New Yorgi süda võib olla Times Square, kuid selle elujõuks on tema metrood. New Yorgi keerukas transpordisüsteem, mis koosneb enam kui 600 miili pikkusest rööbasteest, viskab igal nädalapäeval hinnanguliselt 5, 6 miljonit pendelrändajat viies linnas.
Ikooniline metroo ei olnud alati just see mammutioperatsioon. 1904. aastal avatud Interborough Rapid Transit Company (IRT) oli üks paljudest eraomanduses olevatest metroofirmadest, sealhulgas Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) ja Independent Subway System (IND). Süsteemid lõpuks ühinesid, moodustades tänase Metropolitan Transit Authority (MTA).
Nendel päevadel ulatub metroosüsteemi pärand sama sügavale, kui maa-alused rajad ise - ja hulgaliselt vähetuntud ajaloo tükke pärineb juba enne tänapäevase metroo olemasolu. Siin on 12 metroo saladust, mida peaksite teadma:
Võite külastada mahajäetud metroojaama.
Raekoda on üks paljudest süsteemis mahajäetud jaamadest. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Aastas mitu korda viib New Yorgi transiidimuuseum õnneliku seltskonna ringkäigule Alam-Manhattani röövitud metroojaama. 1904. aastal avatud 6 rongis asuva raekoja peatus on suletud alates 1945. aastast, kuid selle puutumatud kaared, elektrilised lühtrid ja detailne plaatimistöö jäävad puutumatuks. "See on väga väike jaam [võrreldes moodsamatega], " räägib muuseumi haridusassistent Polly Desjarlais Smithsonian.com-le. "Aja jooksul muutus kõver platvorm uuete rongide mahutamiseks liiga lühikeseks."
Kui soovite jaamas ringi vaadata, on saak käes: peate saama muuseumi liikmeks, läbima taustakontrolli ja kannatlikult ootama pesa avanemist. Teise võimalusena võite sõita 6 rongiga kesklinna (lõuna suunas). Hoidke pardal, kui see läheb läbi raekoja jaama ja läheb põhja poole - võite jaama pilgu vaadata akna kaudu. Kasutamata linnad pakuvad ka ekskursioone metroo süsteemi hüljatud jäänustesse.
Kui metrooautod lähevad pensionile, muutuvad need mereelustiku veealusteks elupaikadeks.
Vanu metrooautosid on Atlandi ookeanis elupaikadena kasutatud. (Noah Addis / Tähtraamat / Corbis) Selle asemel, et saata kasutuselt kõrvaldatud metrooautosid oma roostes hauda prügilasse, uputas MTA neist 2500 kunstliku riffide rajamise programmi raames aastatel 2001–2010 Atlandi ookeani sügavusele. Pärast seda aega on need veealused elupaigad New Jersey, Delaware'i ja teiste idapoolse mere ääres asuvate osariikide rannikul muutunud arvukate mereelukate koduks. Programmi ametnik ütles CNN-ile, et metrooriffides on nüüd ruutjalga kohta 400 rohkem kalatoitu kui ookeani põhjas.
Seal asub metroojaam, mis on täidetud enam kui 130 pronksskulptuuriga.
Kunstnik Tom Otterness lõi ühe jaama jaoks üle 130 pronksskulptuuri. (Flickri tantsurühm - Flickr / Creative Commons) Aastaid on MTA tellinud kohalikelt kunstnikelt rohkem kui 450 metroojaama jaoks kunstiteoseid programmi Arts for Transit raames. Kuid kaugelt on üks veidramaid komisjone kunstnik Tom Otterness, kes 1990ndatest alates lõi 14. tänava / kaheksanda avenüü jaama jaoks üle 130 pronksskulptuuri. Kollektsioon nimega “Maa-alune elu” puudutab klassi ja raha ning hõlmab kaevu kaanest välja hüppavat alligaatorit, elevanti ja tegelasi, kes klammerdavad rahakotte ja metroosid. Otterness jätkas tükkide lisamist kuni 2004. aastani, tehes umbes viis korda rohkem skulptuure, kui algne komisjon nõudis. "Mul oli lihtsalt nii hea meel, et annetasin süsteemile üha rohkem tööd ja minu arvates ei sobinud miski, kõik tundus olevat oma koht, " ütles ta intervjuus ajalehele The New York Daily News .
Linna esimene metroo sõitis pneumojõul.
Ranna pneumaatiline transiidisüsteem töötas suruõhu ja veesurvega. (Wikimedia Commons / skaneeris Joseph Brennan Scientific Americani originaalist 5. märtsil 1870) 1870. aastal debüteeris leiutaja Alfred Ely Beach selle, mida ta nimetas ranna pneumaatiliseks transiidiks - linna esimeseks maa-aluseks transpordiliigiks. Venitades 300 jalga (umbes üks linnaosa) Warreni tänavast Broadwayni Alam-Manhattanil, kulges üherajaline liin pneumaatilist jõudu kasutades. Süsteem töötas ühe rongiauto edasiliikumiseks suruõhu ja veesurve abil. Rand ehitas raja salaja salakaval viisil, et näidata pneumaatiliste torude võimsust. Ehkki see töötas alles 1873. aastani (ja oli pelgalt demonstratsioon), kasutatakse tema võitluses olnud tehnoloogiat tänapäevalgi kohaletoimetamissüsteemina, mis surub posti ühest hoone osast teise.
Kui ots otsaga kokku panna, ulatuksid metroosüsteemi rööpad NYC-st Chicagosse.
NYC metroo on üks suurimaid maa-aluseid raudteesüsteeme maailmas. (Flickr Jason Testeri geriljafutuurid - Flickr / Creative Commons) Kokku koosneb metroo süsteem 660, 75 miili väärtusest põhirööpast. Kuid kui arvestada mittetulunduslikel eesmärkidel kasutatav rada, näiteks metroojaamad, kus rongid hoitakse, paisub koguarv rohkem kui 840 miili. See on umbes vahemaa NYC-st vahetult Milwaukee-st väljapoole - üks pikk metroosõit.
16-aastane mees kaaperdas rongi 1993. aastal ja viis selle joirideks.
1993. aastal kaaperdas teismeline rongi ja juhtis seda enne vahistamist kolm tundi. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) 16-aastane nimega Keron Thomas tegi autosõidu ajalukku 1993. aastal, kui ta sõitis A-rongil keelatud sõidul üle linna üle kolme tunni. Thomas kavandas mitu kuud kassetti ja teismeline õppis enne linnaekspeditsiooni metroorongide operatsioonide kohta MTA juhendeid. Õnneks ei saanud Toomase ebaseadusliku stardi ajal keegi vigastada. Ta arreteeriti ja talle esitati süüdistus hoolimatus ohustamises, kriminaalses kehastamises ja võltsimises ning ta läks minema hüüdnimega „A Train”.
MTA juhtis iludusvõistlust “Miss Subways” enam kui 30 aastat.
Marie Crittenden võitis konkursi "Miss Subways" ja oli ka edasipüüdlik laulja. (New Yorgi osariigi Flickri metropolitranspordi amet - Flickr / Creative Commons) Metroo on üks viimaseid kohti, kus võiksite leida ilutoimetajaid, kuid 1941–1976 võõrustas MTA just seda, reklaamides oma “Miss Subways” metrooautodes ja jaamades. “Idee sai alguse reklaamifirmast, et juhtida inimeste tähelepanu reklaamidele, ” kirjeldab Desjarlais. Idee töötas ja konkursist sai viies alevikus elavate naiste populaarne võistlus. 2014. aastal, et langeda kokku NYC metroosarja 100. aastapäevaga, äratas MTA kaadri üles. Võitja: 30-aastane tantsija Megan Fairchild, kes võites võitis end 1945. aasta tiitliomaniku Ruth Lippmaniga.
Reisijad leidsid kord loomingulisi viise, kuidas metroosõite varastada.
Korraks oli metroo žetoonide turnimisest välja imemine tavaline trikk tasuta sõidu peksmiseks. (Alan Schein / Corbis) Enne kui MetroCards oli, maksid reisijad sõitude eest metroo žetoonide abil. Kuid mõned kelmused leidsid võimalusi tasuta sõitmiseks. Üks populaarsemaid meetodeid oli märkide turnimisest väljavõtmine. Nii see töötas: varas pani pessa kummimähise või paberitüki ja ootab, kuni teadmatu reisija sümboolikaga maha sukeldus. Kui see ei läinud, naaseb varas pöördelauda ja imeb kinnikiilunud tokeri suu kaudu välja, neelates seda sellel ajal või neelutades seda.
Cheapskates sõitsid ka Connecticuti pöördepunktist pärit tokkidega, mis olid sama kuju ja suurusega kui MTA, kuid maksid 57 senti vähem kui MTA 1980-ndate 75-sendised märgid. Pärast aastatepikkust ummikseisu Connecticuti osas, mida hakati nimetama suureks märgiliseks sõjaks, töötasid mõlemad transiidiasutused välja kokkuleppe: MTA koguks tagasi mündid, mille kogusumma oli sageli miljonites, ja tagastaks need Connecticutisse 17, 5 sendi suuruse hüvitise saamiseks. iga.
Pühade ajal saavad ratturid reisida vintage Nostalgia rongides.
Nostalgia rong töötab pühade ajal ja sinna kuuluvad pensionirongid. (New Yorgi osariigi Flickri metropolitranspordi amet - Flickr / Creative Commons) Igal nädalavahetusel alates tänupühadest kuni jõuludeni tolmutab MTA maha vanade metroosõidukite pargi ja saadab need Nostalgia rongiprogrammi raames rööbastelt alla. Varustatud laeventilaatorite, rotangist istmete ja vintage reklaamidega, pärinevad metrooautod 1930. aastatest ja pakuvad N-liinil vinget sõitu kõigile, kes tahavad ajas tagasi minna. "Mõnikord sõidab MTA suvel vanarongidega Coney saarele või hooaja avajana Yankee staadionile [Bronxis], " räägib Desjarlais. „Jaamasse saabudes peab lihtsalt õnn olema, et seal olla; kõik see maksab [$ 2.75] MetroCardi pühkimisega. ”
Nobeli preemiaga pärjatud teadlane kasutas oma laborina metroojaama.
Teadlane Victor Franz Hess tugines oma laborina sageli metroojaamale. (Corbis) 1936. aastal sai Austria teadlane Victor Hess kosmilise kiirguse avastamise eest Nobeli füüsikapreemia. Pärast Teise maailmasõja ajal Ameerika Ühendriikidesse sisserändamist jätkas Fordhami ülikooli professor New Yorgis elades radioaktiivsete katsete läbiviimist. Tema valitud labor: metroo. Kasutades süsteemi sügavaimat jaama Washington Heights 191. tänava jaama, mõõtis ta Fort Tyroni pargi ja jaama vahel 180 jalga all asuva graniidi radioaktiivsust.
Metrooplaadid olid värvikoodiga, et pendeldajad saaksid asukoha kindlaks teha.
IND Fultoni tänava ja Crosstown Linesi roheliste plaatide detailid. (New Yorgi transiidimuuseum) Et aidata sõitjaid navigeerida, võttis metroofirma IND kasutusele värvikoodiga süsteemi. Idee oli see, et metroo plaadid võiksid sõitjatele öelda, kas nad on jõudnud kohalikku või ekspresspeatusesse. Süsteemi pole kunagi haaranud, kuid sõitjad näevad selle jäänuseid siiski teatud jaamades, näiteks Lafayette Avenüü ja Fultoni tänava peatustes, mis on tähistatud heleroheliste plaatidega. “See pidi olema reisijatele informatiivne ja kasulik, kuid ma ei usu, et ettevõte seda hästi reklaamis, ” ütleb Desjarlais. "Korraldan sageli metrooreise ja kohtun inimestega, kes olid tollal elus ja nad isegi ei teadnud sellest."
Ettevõtte IRT omanikul oli oma isiklik metrooauto.
Välisvõte Belmonti isiklikust metroosõidukist "Mineola". (New Yorgi transiidimuuseum) Selle asemel, et reisida koos teiste pelgalt surelikega, sõitis IRT ettevõtte omanik August Belmont, Jr, stiilselt oma isikliku metrooautoga. Vannitoa, köögi, puidust kirjutuslaua ja muude silmapaistvate puudutustega dekoreeritud auto kandis nime “Mineola” ja lõbustas Belmonti linnalähedasi külalisi. Täna on see näitusel Shore Line'i vankri muuseumis East Havenis, Connecticutis.
