Kuigi on tore, et enam pole ühiskondlikke ootusi lennureisiks riietuda, istun mõnikord lennujaamas, jälgides higipankade mööduvat merd ja mõtlen hellitavalt aega - isegi oma lapsepõlves -, kui lennukisse sisenemine tundus eriline kord. Nüüd on kõik ökonoomsus, tõhusus ja maksimeerimine dollarites kajutiruumi ruutsentimeetri kohta. Kuid 1940-ndatel, kui Boeing pöördus Teague-nimelise disainifirma poole, et meisterdada nende uue kaugliiniga õhusõiduki Model 377 interjöörid, keskendusid spetsifikatsioonid luksusele, avarusele ja mugavusele.
Boeing 377, teise nimega Stratocruiser, oli osa II maailmasõja järgse eluviisi optimistlikust pildist. Selle kere oli modelleeritud raskeveokite pommitajale B-29, kuid sisemus jättis utilitarismi taha, võttes näpunäited kruiisilaevadelt. Teague disainimeeskonnal eesotsas Frank Del Giudicega oli tööks 6600 kuupjalga, kuid massiivsesse ruumi oli vaja mahutada vaid umbes 100 reisijat. See võimaldas neil hõlmata selliseid funktsioone nagu neljakäigulised istekohad ja väljatõmmatavad magamiskohad, mida isegi tänapäeva rahvusvaheline esmaklassiline reisija tõenäoliselt kadestaks.
Boeing Stratocruiser, mille ostis United Airlines (Boeing Magazine, 1949)
Boeing Magazine'i 1949. aasta oktoobri numbris kuulutati uut lennukit käsitlevas artiklis järgmist: “Stratocruisersite taga olevad mehed soovivad muuta reisijad enamaks kui lihtsalt mugavaks. Nad kavatsesid neid kodustada. ”Osa sellest hõlmas ulatuslikke uuringuid optimaalse istme kujunduse leidmiseks. Ja nagu nii paljude Ameerika ajaloolise kujunduse lugude puhul, on ka sellel lõimel niit, mis viib tagasi Smithsoniani juurde. Smithsonian Institution tarnis Teague'ile skeletijooniste komplekti (ja kui ma neid kunagi leian, siis postitan need), pakkudes disaineritele anatoomilisi andmeid, millele nad saaksid kasutajatestide abil tugineda paindliku tooli poole, mis mahuks palju kehatüüpe. Sisseehitatud valgustuslüliti, helistamisnupp, tuhatoos ja kirjutuslaud sillutasid teed istme poole, mis rahuldaks enamiku reisija põhivajadustest, kui pool sajandit hiljem tooksid FAA määrused sisuliselt reaga suletuse ratastega üles ratasteni-alla.
Stratocruiseri avar allkorruse salong (pilt: Teague)
Muidugi ei näinud need varased disainerid ette lennureiside liikumisvabaduse eest liikumise trajektoori. Stratocruiseri programmi parimaks osaks oli lennusalong, 14 inimese mahutav ruum, mis asus lennuki kõhus ja kuhu pääses ruumi säästva keerdtrepi kaudu. Teague praeguse asepresidendi Ken Dowdi sõnul julgustati reisijaid oma istmelt üles tõusma ja allkorrusel tiirutama. "Varane ajakirjandus nimetas seda" ambitsioonikaks ruumiks ", " selgitab Dowd, lisades, et disainerid püüavad sellest mugavusest siiski mõnda versiooni saavutada. "Täna kutsume seda" sihtkohaks olevaks ruumiks ", kuid meil on praegu samasugused mõtted nagu neil toona: reisijatele võimaluse hetkeks tõusta."
See väljakutse ei tulene pelgalt survest hoida reisijaid kogu aeg oma kohtadel. „Lennukabiin on kõige kallim kinnisvara maailmas, ” ütleb Dowd: „Meie ülesanne on mõelda välja viisid, kuidas võtta ruume, mida pole nii palju kasutatud, nagu kambüüsi sees, ja luua sihtkoht, kus reisija saab naudi hetke, enne kui kästakse maha istuda. ”
Boeing 787 Dreamlineri võlvitud sisemus, mida valgustavad sinised LED-tuled (pilt: Teague)
Nende ülesanne on ka teadvustada, et reisijad veedavad suurema osa lennust oma kohtadel, ja muuta see kogemus paremaks. Uues Boeing 787 Dreamlineris, mille on samuti välja töötanud Teague, tähendavad loodusliku ja LED-valgustuse strateegiline kasutamine ning üleruumi tõhusam kujundamine seda, et reisijad tunnevad avarust isegi sisseehitatud olekus. “Mulle meeldib öelda, et iga iste on Dreamlineri aknaistu, ”kiidab Dowd õrnalt. 787-s on aknad 65 protsenti suuremad kui tavalisel lennukil, ja kerele on need kõrgemad. Kui tavaliselt on akna ülaosa istme kohal, tõusevad Dreamlineri aknad seitsme tolli kohal kõrgemale, nii et isegi vahekäigust on näha. Aknad on ka varjuvabad - manustatud elektrokroomse materjaliga, mis muudab akna ise läbipaistvaks läbipaistmatuks.
"Mõnikord jõuate täna lennukisse ja nad teevad kõik endast oleneva, et hoida teid mõistmast, et see on lennuk, " kahetseb Dowd, "me tahtsime inimesi taas ühendada lennu maagiaga. Katedraalide sissepääsu kavandamisel lähtusime arhitektidest nagu arhitektid. Ruumi ümbersuunamine on see, mis teid tervitab. Te kõnnite mööda teed mööda väikest ust ja teid tervitatakse kohe sinise taeva efektiga LED-tuledega võlvitud lakke. Kõik, kes kõnnivad meie maketi kallal, on nende esimesed sõnad "Wow". See annab kõigile vau-tunde. ”
Boeing 787 Dreamliner lennu ajal (pilt: Teague)
Projekteerijatel õnnestus hüppeliselt püsiv õhuliin säilitada isegi eriti ruumikate panipaikade lisamisega. Selle asemel, et istuvate reisijate pea kohal varitseda, suruvad nad üles ja kaugemale laearhitektuuri. "Piisava prügikasti olemasolu suurendab reisijate ärevust, " osutab Dowd. Samuti aitab see mitte sisestada detaile, mis reisijaid häirivad, näiteks prügikastide sulgurid, mis ei näi koostööd teevat. "Vaatasime kõike, millega reisija puutub kokku, ja muutsime need tõhusamaks ja inimkesksemaks, " ütleb ta: "Prügikast avaneb ükskõik, mida teete - võite välja tõmmata, sisse lükata, ükskõik mida teete, see avaneb . See on väike tehniline ime, mis tekitab veel ühe vau hetke. "
Nutika tehnoloogia ja kaugjuhtimispuldi integreerimine lennuki struktuuri on muidugi trikk, mis disaineritel 1946. aastal puudus. LED-skeem on programmeeritud lennukaare ümber, algusest lõpuni. Lennukisse sisenemisel on tuled helesinised nagu päevasel taeval. Kui õhtusööki ja jooke pakutakse, muutub värv ja heledus pehmeks, küünlavalgel atmosfääri. Kui on aeg magada, kogevad reisijad sügava sinise taeva efekti, mis Down'i järgi on palju rahulikum võrreldes sellega, kui öösel ainult tuled kustuvad. Ja hommikul pigem selle asemel, et šokeerida magavaid reisijaid heleda sisselülitamisega. tuled, LED-id kerkivad järk-järgult 20-minutise perioodi jooksul.
Kuigi laiendatud valguseshow on peen, võib see mõjutada märkimisväärselt reisija üldist heaolu ja naudingut lennu ajal. Ja just see pärast oli Teague. Nende eesmärk 787 kujundamisel oli nende sõnul "muuta iga lend sama meeldejäävaks kui reisija esimene".
Hämmastav, et kui teie esimene lend oli Boeingi lennukil, isegi kui see leidis aset pärast keskpaiga õhutranspordi kõrgeid rännakuid, oli see Teague disainitud kogemus. Dowdi sõnul on Boeingi ja Teague 67-aastane pidev suhe USA ajaloo üks vanimaid ettevõtetevahelisi suhteid. Kui teil on New Yorkeri tellimus, tasub lugeda ettevõtte asutaja Walter Dorwin Teague 1934. aasta profiili, kelle varajaste klientide hulka kuulusid Kodak ja Ford ning keda artikkel kirjeldab kui kedagi, kes püüdis "muuta elamist atraktiivsemaks" (ja kes tema maakodu New Hampshire'is, oleks “mõnikord diskreetselt nudist.”).
Buckminster Fullerist inspireeritud 20/20 kõrvaklapid, mis on disainitud 2012. aastal (pilt: Teague)
Teague põhimõtted varjutavad paljusid ideid, mis on tänapäeva disainivestluses võtmetähtsusega, näiteks päriliku kujunduse loomise olulisus ja esteetilise ilu mõiste hästi läbimõeldud ja funktsionaalse objekti loomuliku tulemusena. Ta esitas ka ideed progressiivse elamutüübi jaoks, mis oleks võimeline vastu pidama madala tihedusega valglinnastumisele, asetades elanikud eraldiseisvatele kõrgmägedele, mida ümbritsevad ulatuslikud produktiivse maastiku piirid - visiooni, mille hiljem sõnastas Frank Lloyd Wright. Tundub, et Teague enda kohanemisvõime kultuuriliste ja tehnoloogiliste muutustega on tema ettevõtte pikaealisuse juur. 52 aastat pärast Walter Dorwin Teague surma on tema jüngrid kõvasti vaeva näinud selle ajastu objektide - mitte ainult lennufirmade interjööride, vaid ka Xboxi konsoolide ja Buckminster Fulleri inspireeritud kõrvaklappide - kujundamisel tema legendaarse nime all.
