Sajand tagasi armusid ameeriklased kiirusse. Sel ajal, kui Wright Brothers lendas pea kohal ja Model T vedas Henry Fordi konveieri maha, hakkas mootorrattavõistluste uus spordiala tõmbama suuri rahvahulki, kes olid valmis kolbmootoriga tuleviku tähistamiseks.
Seotud sisu
- Suffolki Downsis, tahtmatu pealtvaataja
- Uudistesaali kiirustamine vana
- Robert Franki uudishimulik vaatenurk
- Julge
- Metsik asi
Hendee tootmisettevõte tutvustas 1, 75-hobujõulist, ühe silindriga indiaani 1901. aastal. Harley-Davidson järgnes 1903. aastal. Paratamatult tekkis võidusõit. Varased võistlused korraldati hobuste võiduajamistele mõeldud ovaalide ja jalgrataste velodroomide osas, kuid umbes 1909. aasta paiku hakkasid Los Angeleses ja seejärel mujal ilmuma spetsiaalselt autodele ja mootorratastele ehitatud puidust rajad.
1911. aastal kolis lihvitööline nimega Ashley Franklin Van Order Illinoisist Lõuna-Californiasse, et ta saaks oma mootorrattaga sõita aastaringselt. Van Order võttis töökoha Harley-Davidsons müües ja hakkas võistlema konkurentsi, kuid tema võistluskarjäär katkes kohe pärast õnnetust ja sellele järgnes ultimaatum. "Tema naine Lilly ütles talle, et kui ta kunagi uuesti sõidab, on ta sealt ära, " ütleb Van Ordeni lapselaps Jim Bolingmo vanem, teaduse ja matemaatika erialalt pensionile jäänud professor. Van Order pöördus fotograafia poole ja pildid, mis ta vallandasid 1910. aastate keskpaigast kuni 1920. aastateni - tema enda ja võib-olla ka teiste -, on varase mootorrattavõistluse kõige täielikum ja köitvam visuaalne salvestus.
Võistlused pidid olema suurejoonelised inimestele, kes olid harjunud hobuste võimsuse peale mõtlema tegelike hobuste osas. Jalgrattad olid ette nähtud kiireks sõitmiseks ja see oli umbes nii: nende käivitamiseks tuli neid pukseerida teiste mootorrataste taga ja neil polnud pidureid. Rajad, mida nimetatakse motordroomideks, olid erineva suurusega - miil ja neljandik ringjoont hõivasid Beverly Hillsis asuva Beverly Wilshire'i hotelli praeguse saidi - ja olid pikkusega 2 kuni 2 ja 2 kuni 4. töötlemata pinnaga. Pöörded olid tugevalt kallutatud, võimaldades sõitjatel saavutada kiirust üle 100 miili tunnis. Kokkupõrked olid sagedased ja kohutavad - alla sõitnud ratturid olid löögi all kildudest - ja sageli surmaga lõppenud. Pealtvaatajad jagasid riski: paljudel motordroomidel heitsid nad kahju eest raja rajalt maha. Ühel eriti surmaval päeval 1912. aastal hukkus New Jersey osariigis Newarki motordroomil mitu vaatlejat - neljast kuueni, nende andmed varieerusid koos Eddie Hasha ja teise ratturiga, kui Hasha kaotas oma jalgratta üle kontrolli ja tungis rahvamassi.
Kuid inimesed tulid võistlustele lauateedel Denverist Milwaukee'i kuni Long Islandini. „Fotograafia on suurepärane selliste asjade dokumenteerimiseks ja suurepärane fotograafia on parem kui lihtsalt hetktõmmised. Ja Van Order oli palju parem kui lihtsalt hetkefotograaf, ”ütleb Charles Falco, Arizona ülikooli optilise teaduse ja füüsika professor ning näituse„ Mootorratta kunst ”kaaskuraator, mis purustas osavõtjate arvu Guggenheimi muuseum New Yorgis 1998. aastal. Falco ütleb, et ta lisas näitusele Van Orderi pildi, et anda publikule mõistatus lauateelise võistluse põnevusest. Tegevusfotod on tähelepanuväärsed, arvestades, et neid pildistati suhteliselt aeglase kiirusega klaasnegatiividel ja portreesid peetakse graatsilisteks uurimusteks nooruslikust argoorist. Oma töös on spordi staarid - näiteks Albert “Shrimp” Burns (suri 1921. aasta lennuõnnetuses Toledos, Ohio), Eddie Brinck (kes tapeti võidusõidul Springfieldis, Massachusetts, 1927), Ray Weishaar (a 1924 õnnetus Los Angeleses toimunud võistlusel) ja Ralph Hepburn (kes elasid küll motordroomides, kuid surid, püüdes kvalifitseerida autot 1948. aasta Indianapolis 500-le) - on lauade isandad.
20-ndate aastate keskpaigaks hakkas sport oma veetlust kaotama. Võib-olla uudsus kandis; tapatalgud olid kindlasti õõvastavad. Ajalehed hakkasid motordroome nimetama mõrvariikideks ja kohalikud omavalitsused sulgesid mõned rajad. Võistluste ametnikud ja võidusõidumeeskondi sponsoreerinud mootorrattatootjad üritasid jalgrataste aeglustamiseks meetmeid rakendada, kuid see ei läinud kuhugi. 1930. aastate alguseks oli laudteel sõitvatest mootorrattasõitudest saanud joonealune märkus motospordi ajaloos ja Van Order fotograafi karjäär oli läbi. Ta kirjutas ajakirja Motorcyclist veergu vanade aegade kohta ja asutas klubi Trailblazers, mille ainus eesmärk, ütleb Bolingmo, oli saada elusolevad lauaraja võistlejad kord aastas õhtusöögiks. Van Order jätkas kolonni 1950ndate aastate alguses, kui tervise halvenemine sundis teda peatuma.
Tema klaasplaadi negatiivid jäid enamiku nende aastate jooksul karpi. Ta tegi paljudest kaasaegse filmi piltidest koopiad vahetult enne 1954. aasta surma, 68-aastaselt, ja materjal läks edasi tema tütrele. Aastal 2000 oli Van Orderi lapselaps Jim Bolingmo noorem paljud fotod digitaalselt taastatud, eesmärgiga müüa kaunite väljatrükke, kuid see plaan pandi ootele, kui ta 2003. aastal 49-aastaselt ajuvähki suri. Tänapäeval on originaalsed negatiivid ja taastatud pildid Jim Bolingmo noorem lesk Sharon Con - viimased lingid vähetuntud fotograafile ja aeg, mil inimesed olid vaimustatud ideest minna kiiremini, kui nad kunagi varem olid läinud.
David Schonauer on American Photo'i endine peatoimetaja ja kirjutanud mitme ajakirja visuaalkultuurist.
AF Van Order katkestas võidusõidu pärast 1912. aasta lennuõnnetust ja valis kaamera, kummitades selliseid kohti, nagu Ascot Speedway Los Angelese lähedal. (AF kaubik) 
Paljud Van Orderi külastatavad rajad olid ehitatud puidust ja pankuritega, et ratturid saaksid kiiremini edasi liikuda. (AF kaubik) 
1919. aasta portree sellest, mida Los Angeles Times nimetas kohaliku tassi juures kaherattalise kiiruse deemoniteks. (AF kaubik)
