Iga päev tehakse üle maailma seitse miljardit liftisõitu kõrgetes hoonetes. Arvestades, et pool maailma rahvastikust elab linnades - nende arv peaks aastaks 2050 tõusma 70 protsendini -, on tõhus vertikaalne transport muutunud kiireloomuliseks väljakutseks. Linnaelanike sissevoolu ja tõusva merepinnaga sammu pidamiseks ei pea arendajad mitte ainult kõrgemaid ehitama, vaid peavad välja töötama ka rohelisema vertikaalse transpordi: st ohutud ja jätkusuutlikud viisid elanike maapinnast taevasse viimiseks. .
Uuemates liftides on juba kasutatud rohelisi funktsioone, nagu LED-tuled, vees lahustuv värv ja ringlussevõetud ehitusmaterjalid, kuid paljud ettevõtted on juba sada aastat tagasi hakanud uurima laia valikut ja mõnevõrra võõrastavaid alternatiive traditsioonilistele trossi-ja rihmaratta süsteemidele. Diagonaalsest reisist (Las Vegase Luxori hotellil on lift, mis kulgeb piki püramiidikujulist hoonet 39-kraadise kaldega) kuni sihtpunkti saatmiseni (samadesse sihtkohtadesse suunduvate reisijate rühmitamine samadesse liftidesse) kuni nn magnetmootoriteni (kasutades korruse vahel lifti kabiini liikumapanevaks magnetväljaks), on vertikaalse transpordi maailm üks suuri lootusi ja suurem panus.
Üldiselt ei mõtle me liftidele palju, välja arvatud lühikestel hetkedel, kui oleme nende sees. Need võivad muuta meid klaustrofoobseks, kohmakaks või kärsituks, kuid need vertikaalsed veod on tegelikult imetlus insener: mitte ainult liftid ei vea reisijaid ega kaupu sadu lugusid üles ega alla - hotellitubadesse ja korteritesse, fuajeesse ja keldritesse - ka neid igal reisil kaasas tonni terastraati. Võllid, milles nad töötavad, on ehitise konstruktsioonilise terviklikkuse jaoks üliolulised ja nende kujundus võib tähendada kriitilist erinevust ruumi säästliku kasutamise ja investeeringutasuvuse vahel.
Kahjuks sõltuvad paljud USA liftid vananemistehnoloogiast, kohmakatest kabiinidest ja kahjulikest määrdeainetest, põhjustades olulisi keskkonna- ja rahalisi kulusid. Mõelge, et tüüpilise pilvelõhkuja sees asuv lift võib kaaluda 80 000 naela; Kogu selle massi heiskamine nõuab tohutult energiat. Mida kõrgem on hoone, seda rohkem on vaja liftišahti, igaühel oma mootor; eriti kõrged ehitised vajavad sageli esimese taeva fuajeed esimese korruse ja katuse vahel. Tegelikult moodustavad liftid tavaliselt 2–10 protsenti hoone energiatarbimisest. See hõlmab materjale - sisevärve, vaipu, juhtpaneele, valgustust, ventilatsioonisüsteeme - ja kabiini enda käitamiseks kasutatavat mehaanilist tehnoloogiat.
Kõik need elemendid viitavad hoone üldisele skoorile juhtimisoskuse saamiseks energeetika ja keskkonnakujunduse (LEED) akrediteerimisel USA rohelise hoone nõukogu poolt. Põhimõtteliselt on LEED jätkusuutlikkuse saavutamise ülemaailmselt tunnustatud sümbol, kuigi paljud liftide tootjad palkavad oma materjalide olelusringi ja toksikoloogia uuringute jaoks kolmandaid isikuid. Kogu maailma ehitised soovivad seda heakskiitu saada.
Kui LEED andis 2016. aastal välja oma uusimad liftistandardid, siis roheliste vertikaaltranspordi algatused algasid juba 1990ndatel. Näiteks masinaruumi (MRL) tehnoloogia kõrvaldas ruumi, kus asub hüdraulikaõli ja pumbad - see on üks suurimaid edusamme liftide projekteerimisel, kuna sajandil varem hakati elektriga töötama. Tubavaba lift tarbib vähem vertikaalset ja horisontaalset ruumi; ilma masinaruumita saab hoone lamekatus hõlpsamini mahutada istutus- ja päikesepaneelidega ulatuslikke haljasalasid.
Tänapäeval huvitavad tootjad peamiselt regeneratiivseid ajamissüsteeme: lifte, mis taastavad osa tarbitavast energiast. Vertikaalse transporditööstuse jaoks tähendab see majanduse edendamist, kus jätkusuutlikkus on kasumlik. 2017. aastal sai Thyssenkrupp Elevator esimesest ettevõttest, kes moderniseeris olemasoleva lifti, et saavutada netoenergia. Bostoni ajaloolises linnaosas toimunud projekti käigus katsetati energiat tootvaid autosid, mis suunavad energia tagasi elektrivõrku. Insenerid soovisid leida võimalusi energia säästmiseks, kui lift töötab - ja mis kriitilisem, kui lift ei tööta.
"Toodame tegelikult rohkem energiat kui tarbime, " ütleb Thyssenkrupp Elevator Americase jätkusuutlikkuse asepresident Brad Nemeth. Vertikaalse tehnoloogia pioneerina leidis ettevõte viisi lifti tulede väljalülitamiseks, ventilaatori väljalülitamiseks ja isegi ajami energia väljalülitamiseks: nad lõid niiöelda magava lifti (kuid selle, mis ärkab käskluse korral).
Paradoksaalsel kombel vajavad liftid energiat isegi siis, kui neid ei kasutata: kui näiteks kabiinid istuvad jõude pärast hommikust kiirustamist, tuleb liftisüsteemid pingestada, et nad oleksid järgmise reisijakõne jaoks valmis. Kulutatud energia vähendamiseks ja efektiivsuse parandamiseks töötas Otis Elevator välja süsteemi CompassPlus Destination Dispatching, mis eemaldab liftid teenindusest, kui liiklus on vähene. Teine seade, nende patenteeritud Gen2 Switchi akutoitel töötav lift, töötab päikese- ja tuuleenergia abil ning kasutab vähem energiat kui föön. "Otis-tehnoloogiat kasutatakse nüüd iga päev enam kui 250 linnas enam kui 50 riigis, " ütles Otis Americase president Tom Vining. "Praeguseks oleme müünud enam kui pool miljonit Gen2 lifti."
Hearst Toweri sadama liftid (Schindler) Tõepoolest, Otis on maailma suurim vertikaalsete transpordisüsteemide tootja, mille liftid asuvad mõnes maailma ikooniliseimas ehitises, sealhulgas Eiffeli tornis, Empire State Buildingus, algses Maailmakaubanduskeskuses ja Burj Khalifas (mis asub 828 meetri kõrgusel, peetakse kõrgeimaks ehitiseks maailmas). Nende liftid pärinevad 19. sajandi keskpaigast, ehkki tõsteseadmete kasutamist on võimalik jälgida veelgi - Rooma antiigist. Kraanad, tuuleklaasid ja kaptenid (iidsed veetõsteseadmed, mis põhinevad omamoodi kiikumisel, nähes-nähtaval konstruktsioonil) võisid hästi innustada vastukaalude kasutamist varajastes liftides ja tõstukites.
Kaasaegsed liftiinsenerid seisavad silmitsi ainulaadselt kaasaegse probleemiga: võitlus mürgise äravoolu likvideerimisega, mis tekib siis, kui lifti kabiin on ujutatud loodevee poolt. Kliimamuutuste ilmnemine tähendab tõsisemaid tormihooge, mis võivad liftide šahtid uputada. Kui vesi tühjeneb, korjab see sisse määrdeaineid, mis võivad veeta otse meie veevarustusse, ohustades veeelusid. Thyssenkrup arendas vastuseks naftaasendajat - rapsi baasil biolagunevat vedelikku.
Schindler Elevator Corporation töötas omalt poolt teenindussõidukite kütusekulu vähendamiseks kohalike materjalide hankimise ja jaoturijaotuse kaudu, mis vähendab transpordi üldisi heitkoguseid. "Kaheksakümmend protsenti meie seadmekomponentidest on ringlussevõetavad, " ütleb Mike Ramandanes, Schindler Elevatori uute paigalduste vanem asepresident. Ettevõte on teinud koostööd mõnede kõige tuntumate roheliste ehitistega USA-s, sealhulgas Hearst Tower, mis on esimene hoone New Yorgis, mis sai LEED Gold sertifikaadi (alates sellest ajast on sellele antud plaatina staatus).
Kõrgeimate hoonete paigaldushinnad võivad ulatuda 500 000 dollarist üheautoliftide puhul kuni enam kui miljon dollarini kahekorruseliste puhul (mis peatuvad alternatiivsetel korrustel, vähendades peatuste arvu ühe raja kohta), selgub Orbis Researchi 2017. aasta ülemaailmsest aruandest. Kommunaalettevõtted pakuvad rohelistele moderniseeritud liftidele piiratud maksusoodustusi ja mõned paigaldajad pakuvad kohapeal mõõtmist, et näidata ettevõtetele ja üürnikele, et energiasääst on reaalne. Kuid kapitalistrateegia ja tõuge tooteid müüa on enamasti lifti tootjate endi töö.
Kuigi lifti uuendamine on kallis, on dividendid seda väärt. Ja kui arendajad võtavad kasutusele jätkusuutliku vertikaalse tehnoloogia, kannustavad nad uuendusi. Uuendus, nagu Thyssenkruppi „TWIN”, kahekorruseline sõltumatute kabiinidega lift, mis liigub samadel rööbastel, võimaldab sujuvat liikumist 30-korruselise hoone ülemise ja alumise tsooni vahel - vabastades potentsiaalselt kogu põranda äri- või elukoht. Väiksemad tõstemehhanismid, nagu näiteks Otise välja töötatud, asendavad tavalised trossid lamedate rihmadega, mis vähendab kaalu ning vähendab õhutakistust ja kuumahõõrdumist. Need lahendused meeldivad tarbijatele, kuid pakuvad hoonete omanikele ka energiakulude olulist vähendamist ja siseruumides elegantsemat esteetikat.
Paljud ettevõtted katsetavad veelgi uuemat tehnoloogiat väljaspool ettevõtteid. Näiteks puuriti Helsingis asuv liftitootja Kone Oyj 350 meetrit lubjakivikaevandusse, et luua tehnoloogialabor, kus katsetatakse patenteeritud tõstematerjali, robootika, vibratsioonilise resonantsi ja vabalangustega. Ja Saksamaal katsetab Thyssenkrupp oma uut “MULTI”, mis tugineb kaablite asemel magnetväljadele ja võib joosta nii hoones sees kui ka väljaspool, vertikaalselt või horisontaalselt, pakkudes arhitektidele uusi võimalusi.
Kuid kõrghoone vimma epitsenter võib olla Aasia ja Lähis-Ida. Hiina ajalooline linnastumisprogramm on dramaatiliselt suurendanud vertikaalsete transpordiprojektide arvu seal. Dubais, kus asub 18 maailma kõrgeimat torni, on panoraamliftid, ergonoomilised purustussüsteemid ja mürasummutustehnoloogia vertikaalse tehnoloogia uue piiri tunnusjooned. Saudi Araabia Jeddahi torn on esimene hoone, mis ulatub 1000 meetrini - see on NASA esimese kuukivi raketi üheksakordne kõrgus -, kui see valmib 2020. aastal.
Päev saabub siis, kui reisija saab sõita kuni pilvedega kaetud torni 300-nda loo juurde, mille teekonda tõukavad trossideta kabiinid ja päikeseenergia. Seejärel saavad liftid Willy Wonka stiilis vabalt sõita ja arhitekte ei piira enam ülespoole liikumise vertikaalne suund ega allpool asuva maapinna piirangud. Planeedil, kus maaressursid on piiratud, on ülitähtis püsiv tõus.
"Kui käes on tohutu linnastumine, " ütleb Ramandanes, "meie ülesanne on tagada, et meil oleks võime minna sõna otseses mõttes kõrgemale kui kunagi varem."
