Delhi on üks saastatumaid linnu maailmas ja seda saab kinnitada India linna kauaaegne elanik Souvik Das Gupta. Ta on astmaatiline ja seetõttu on tema kopsud eriti rasked teatud aastaaegadel - eriti aprillist juunini, kui õietolmu tase on kõrge ja tolmutormid on tavalised -.
Kuid halb õhukvaliteet pole Das Guptat viimastel aastatel hommikuti jooksmast takistanud. "Võib-olla on see psühholoogiline, kuid hommikuse õhu seostun värskusega, " ütleb Das Gupta. "Fakt, et teedel on vähem autosid, kordab asjaolu, et õhk võib olla halvema kvaliteediga."
Isegi nii võib õhusaaste kahjustada inimese tervist. Lühiajaliselt võivad inimesed tunda uimasust või hingeldust, pikaajaline kokkupuude võib põhjustada kopsuvähki, südameatakke ja muid südame-veresoonkonna haigusi. Mõni aasta tagasi leidsid teadlased, et jalgratturitel tekkisid Ottawas jalgratturitel varsti pärast jalgrattasõitu jalgrattaga liikumised - see paneb paljud siiski mõtlema, kas auto heitgaaside seltsis treenimine, tolm ja suits on seda väärt.
See tähendab, et leiab uue uuringu, milles vaadeldi esimest korda maailma saastatumaid linnu ja uuriti, kas õues treenimise kasu tervisele - näiteks vähenenud haiguste risk, südamehaigused ja mitmed vähid koos parema treenimise ja tervisega paindlikkus - kaalus üles ikkagi õhusaaste riskid.
Ajakirjas Preventive Medicine avaldatud uuringu osana töötasid teadlased välja epidemioloogiliste uuringute andmetel põhinevad arvutisimulatsioonid, et arvutada maksimaalse tervisliku kasu saavutamiseks vajaliku treeningu kestus ja treeningu kestus, mille järel õhusaaste terviseriskid ületavad kasu tervisele (murdepunkt). Teadlased keskendusid peenete osakeste kontsentratsioonile, mille läbimõõt on alla 2, 5 mikromeetri (tuntud ka kui PM2.5) - selline, mis võib tungida inimese kopsudesse.
Siis viitasid teadlased Maailma Terviseorganisatsiooni 2014. aasta andmetele õhusaaste taseme kohta kogu maailmas. Nad uurisid linnu, mille keskmine PM2, 5 sisaldus oli vahemikus 5 mikrogrammi kuupmeetri kohta - mis on lähemal tollal maailmas täheldatud madalaimale PM2, 5 tasemele - ja 200 mikrogrammi kuupmeetri kohta, mis omal ajal oli kaugelt üle kõige saastatuma linn maailmas. Kanada linnas Powell Riveris on PM2, 5 sisaldus keskmiselt 2 mikrogrammi kuupmeetri kohta aasta jooksul, mis jäi teadlaste alumise PM2, 5 taseme vahemikku alla, Delhis aga keskmiselt 153 mikrogrammi kuupmeetri kohta aastas., tol ajal maailma saastatum linn. (WHO värskendas hiljuti oma andmeid ja tuginedes 2016. aasta numbritele, 1, 6 mikrogrammi kuupmeetris, on Wyomingi väikelinnas Sinclairis maailma madalaim PM2, 5-sisaldus aastas ja 217 mikrogrammi kuupmeetri kohta, Zabol Iraanis on kõrgeim.)
Üldiselt näitasid simulatsioonid, et enamiku maailma linnade puhul on treenimisest saadav kasu suurem kui reostuse mõju. Lõuna-Aafrika Johannesburgi-suguses linnas, kus aasta keskmine PM2, 5 sisaldus on 51 mikrogrammi kuupmeetri kohta, mõistab inimene maksimaalset kasu tervisele pärast umbes tunni pikkust rattasõitu ja peaks enne mõju ilmumist veel neli tundi sõitma. reostuse heited hakkasid kasu ületama. Sel hetkel võiks jalgrattasõit päevas rohkem tervist kahjustada, ”ütleb Marbridge Tainio, Cambridge'i ülikooli teadlane ja uuringu vastav autor. Sellegipoolest on Tainio sõnul mängus mitmeid muutujaid, näiteks treeningu intensiivsus või inimese üldine tervis (arvutisimulatsioonid ei arvestanud konkreetset vanuserühma).
WHO numbrite põhjal peeti ainult ühte protsenti maailma linnadest "väga saastatuks", kus PM2, 5 sisaldus oli üle 100. Tainio sõnul on nende linnade jaoks "jalgrattaga sõitmise ohutu arv vähenema" umbes tunniga . Delhi puhul arvutasid teadlased, et üks inimene tohtis jalgrattaga sõita päevas vaid 45 minutit, enne kui hakkas tundma linna õhu negatiivset mõju.
Samal ajal Londonis, kus õhusaaste tase on umbes 16 mikrogrammi kuupmeetris, võiks inimene teoreetiliselt jalgrattaga sõita 16 tundi päevas ja saada siiski kasu tervisest. "See oli meie ülemine piir, " ütleb Tainio. "Arvasime, et ka kõige entusiastlikumad jalgratturid peavad magama kaheksa tundi."
Taani on alustanud oma eeslinnade ühendamist teelt eraldatud "jalgrattateedega", mis on laiemad ja paremini valgustatud kui traditsiooniline rattatee. (Cycle Superhighway, Kopenhaageni piirkond) Linnaplaneerimine võib mõjutada elanike kokkupuudet õhusaastega. Mõni aasta tagasi aitas McGilli ülikooli abiprofessor Scott Weichenthal välja töötada marsruudi planeerimise tööriista Montreali ja Toronto jaoks, mis pakkus jalgratturitele vähem pendelrände jaoks alternatiivseid marsruute, mis ei viiks jalgrattureid liiga kaugele oma teest ja See protsess aitas vähendada kokkupuudet ülitähtsate osakeste ja lämmastikdioksiidi või lämmastikoksiidiga - peamiselt maanteeliikluses toodetud. "Me kasutame seda illustreerimaks seda, kuidas te ei pea kogu oma tööle minekut muutma, et ... oma kokkupuudet vähendada, " räägib Weichenthal.
Teelt väljasõit on siiski parem viis, et vältida auto heitgaaside sattumist kopsudesse. Norra on viimane riik, kes on välja töötanud kaherealise jalgrattateede võrgustiku, mis ühendab üheksa tema linna nende eeslinnadega. Muud Euroopa riigid, sealhulgas Taani, Saksamaa, Suurbritannia ja Rootsi, on juba paar aastat eksperimenteerinud jalgrattateedega - tavaliselt pühendatud ainult jalgratturitele. Tuntud ka kui jalgrattateede kiirteed, on need teed üldiselt palju laiemad kui jalgrattateed, nii et jalgratturid saavad jalgrattaga kiiresti liikuda mõlemas suunas.
Samal ajal on USA-s, kus keskmine PM2, 5 sisaldus ulatub umbes 2–18 mikrogrammi kuupmeetri kohta, tõusuteel ka jalgrattasõit. Alates 2000. aastast on Ameerika Jalgratturite Liiga 2015. aasta raporti kohaselt jalgrattaga sõitjate protsent kogu riigis kasvanud 62 protsenti.
Üksikisiku tasandil saavad jalgratturid võtta täiendavaid meetmeid saasteainete vältimiseks ja ikkagi õues nautimiseks. Tipptunniliiklus võib tekitada suurt saastet, mida harrastusratturid saavad vältida enne või pärast tipptundi õhku õhutades. "Ilmastik või tuule suund mõjutavad ka [saastetaset], " ütleb Tainio. Saasteainete tase võib iga päev kõikuda, mis Weichenthali sõnul võib olla tingitud kohalikest heitmetest või metsatulekahjudest ja muudest allikatest pärinevate saasteainete pikamaaveost. Seetõttu võib olla mõistlik enne treeningule asumist kontrollida praegust õhukvaliteedi indeksit.
Kõik see võib viia niisuguste muutusteni, mis Tainio ja tema kolleegid lootsid nende hiljutiste tähelepanekutega kaasas käia. “Kui inimene mõtleb, kas see inimene läheks tööle auto või jalgrattaga, siis ütleksime, et jalgratta valimine oleks tervisele kasulik, ” sõnab Tainio. Protsessis märgib Tainio, et "kui sajad ja tuhanded inimesed muudaksid oma reisikäitumist, oleks õhusaaste märkimisväärselt väiksem".
