Viiskümmend aastat tagasi armastasime me kindlasti monorelsi. See oli klanitud, läikiv, pealtnäha turvaline ja pole üllatav, et see oli 1962. aasta Seattle'i maailmamessi keskpunkt. Kaks aastat hiljem osales see taas New Yorgi maailmanäitusel, kuna ajalehevideo näitas, et see on „tuleviku rong”. Jah, kui Ameerika liikus edasi 21. sajandisse, oli see meie teekond.
Seotud sisu
- LA San Franciscosse 30 minutiga? Kas saate öelda Hyperloopit?
Kuid nagu me teame, ei õnnestunud see nii. Mõistmiseks sellest, kui palju põnevust on kadunud - ja mitte ainult üherattalise, vaid kogu ühistranspordi korral - võiksite arvata, et järgmisel nädalal võiks Esindajatekoda hääletada seaduseelnõu üle, mis muudaks massitransiidi projektide rahastamist, muutes need eelarvelõikurite jaoks lihtsateks eesmärkideks.
See ei tähenda, et inimesed ei arenda uuenduslikke viise, mis aitaksid meil paremini ringi liikuda. Parimate näidete otsimiseks peame nüüd lihtsalt mujalt otsima.
Löö seda, supermees!
Kiirrongid annavad tunnistust sellest, kui palju on USA-s mõned tipptasemel transiidist armunud. Mitte nii kaua aega tagasi oleks osariigid võidelnud raevukalt föderaalse rahastamise pärast, mis aitaks pakkuda kiiremini rongide ühendamist nende peamiste linnadega. Eelmisel aastal lükkasid selle tagasi Ohio, Wisconsini ja Florida kubernerid. Ja üks osariik, kus näib olevat kõige parem lask - California, kus kiirliin kulgeks San Franciscost Los Angeleseni - Gov. Jerry Brown, tema suurim korduja, seisab silmitsi tõusulainega.
Kuid Hiinas (kas see pole viimasel ajal alati Hiina?) On see hoopis teine lugu. Riigil on juba maailma kiireim raudteeliin - Hiina keskosa südames Wuhanist kagurannikul asuvasse Guangzhousse sõitev rong jõudis katsetes maksimaalse kiiruseni 245 miili tunnis ja keskmiselt 194 miili tunnis. väljasõidud. 2020. aastaks ühendavad kuulirongid kõiki Hiina suuremaid linnu ja järgmise viie aasta jooksul lisandub Hiinasse tõenäoliselt rohkem kiirraudtee kui ülejäänud maailm kokku.
Seekord on see isiklik
Neid nimetatakse tehniliselt isiklikuks kiireks transiidiks ehk PRT-ks. Kuid enamik inimesi nimetab neid “puksiautoks”. Mis on mõistlik, kuna need on tõesti ratastega elektrilised poodiumid. Pole juhti, pole rooli ega gaasipedaali. Neid kuvatakse nõudmise korral, kui teie ja veel kolm inimest pääsevad sisse, vajutate nuppu Start ja olete jõudnud oma eelprogrammeeritud sihtkohta. Neid on Londoni Heathrow lennuväljal kasutatud alates eelmisest suvest ja natuke kauem inimeste transportimiseks Abu Dhabi Masdar City ümbruses. Lõuna-Koreas ja Põhja-Indias töötatakse välja muid PRT-süsteeme, viimased võimaldavad hõlpsat juurdepääsu Amristari pühale sikhi pühamule Golden Temple. Parim panus esimese USA-sse on San Joses, Californias, kes on juba eraldanud 4 miljonit dollarit uuringuks, et teha kindlaks, kas on mõistlik lasta linna lennujaamas teenindada poodiumautosid.
Autod seisavad kõrval
Pariisis võtavad nad ZipCari kontseptsiooni püsti. Eelmisel sügisel käivitunud süsteemi AutoLib kaudu saavad inimesed rentida pisikese elektrilise “Bluecarsi” sama palju kui jalgrattaga ühes jalgrattajagamisprogrammis, mida praegu paljudes USA linnades näete. Kui olete registreerunud ja ID-märgi kätte saanud, saate auto vastu võtta 1200-st parkimiskohast - koos laadimisjaamadega - kogu linnas. Sõiduki avamiseks kasutate lihtsalt oma märki. Lubame, et ühe laadimisega saate sõita kuni 150 miili. Nad üürivad umbes 13 dollarit päevas või 20 dollarit nädalas. Linnaametnikud väidavad, et loodavad järgmise aasta jooksul Pariisi tänavate ümber sumiseda 5000 väikest autot.
Päris võlubuss
Maailma esimesed täismõõdulised, kõik elektrilised bussid on samuti tänaval ja jah, nad asuvad Hiinas. Hunani provints on neist tellinud 1000, kuid vaikiva sõidukit tootval Hiina autotootjal BYD on suured plaanid neid kogu maailmas eksportida. Hertz kasutab juba mõnda Los Angelese rahvusvahelisel lennujaamas asuvat BYD bussi ning Hiina ettevõte loodab osa neist müüa nii Los Angelesse kui ka Chicagosse. Buss, mille katusel on ka üheksa päikesepaneeli, saab väidetavalt ühe laadimisega sõita peaaegu 190 miili. Kui teil on selle ettevõtmise osas kahtlusi, pidage meeles, et nii Warren Buffet kui ka Bill Gates sõitsid eelmisel sügisel Hiinasse uue bussi käivitamiseks. Buffet's Berkshire Hathaway omab 10 protsenti BYD-st.
Nii üles ja alla
Mõnikord on selleks, mida linn vajab, hea eskalaator. Täpselt nii, eskalaator ja ma ei räägi mingist räpast liikuvast trepist kaubanduskeskuses, vaid sellisest, mis ronib nõlvadesse nagu vanad funikulurid. Maailma suurim õues kaetud eskalaatorisüsteem hakkas inimesi Hong Kongi mäest üles ja alla liikuma 1990. aastate keskel ja sellest ajast alates on see muutnud linnaosa, mida tuntakse kesktasemena. Ja eelmise aasta detsembris avas Colombias Medellini linn kuue sektsiooni 1200 jala pikkuse eskalaatori, mis ronib linna ühte vaeseimasse linnaosa. Elanikud käisid 28-korruselisest hoonest tõustes samaväärselt treppidest üles. See, mis varem oli 30-minutiline matk, võtab neil aega mitte rohkem kui viis minutit.
Uuendus: Nevada teatas eelmisel nädalal, et on viimistlenud juhita autode eeskirjad. (Ei, te ei tohi juua ja "sõita".) Google on lobitööd teinud riigile, et tema maanteedest saaks tõestuspunkt nende Google'i robotautode jaoks, millest ma eelmisel suvel kirjutasin.
Videoboonus: sõitke selles klipis Heathrowi poodiumiautodega Reutersilt.
