Legendi kohaselt postitas Antarktika seikleja Ernest Shackleton Londoni ajalehes kuulutuse enne oma kurikuulsat Endurance- ekspeditsiooni:
“Mehed tahtsid ohtlikku teekonda. Madal palk, mõru külm, pikad tunnid täielikku pimedust. Ohutu tagastamine on kahtlane. Au ja tunnustus õnnestumise korral. ”
Ehkki keegi pole algset reklaami leidnud, peaks see sentiment vähemalt olema tugev hoiatus Briti / Austraalia seiklejale Tim Jarvisile, kes üritab ekspeditsiooni võimalikult autentselt taasluua.
“Shackletoni jaoks oli see meeleheitest tehtud tundmatusse teekond, ” räägib Jarvis. "Meie jaoks ei saa see nii erinev olla."
Shackleton oli polaaruurimise ajastu juht, kuid tema ebaõnnestumine sai alguse 1915. aastal, kui tema laev uppus kõigest 15 kuud Antarktika teekonnale, suundades teda ja 28 meest. Nende kord uhke teekond vähenes jääl tuulega puhutud telkide kurvaks alevikuks. Meeleheitel, Shackleton ja veel viis inimest, asusid 800 miili pikkusele missioonile üle Lõuna-ookeani James Cairdis, tujukas, 22, 5-suu ja tammekarkassiga päästepaadis . Seitseteist päeva kestnud jäise tuule ja reetliku mere pärast laskusid nad Lõuna-Georgia kaugele saarele, kus nad varjupaika leidmiseks klõpsasid üle kiviste ja liustikuliste mägede. Kui Shackleton naaseb Elevantide saarele ja päästab 23 maha jäänud meest, kulus rohkem kui neli kuud. Vaatamata nende vastu tehtud koefitsiendile jäid kõik 28 ellu.
See on jahmatav teekond, mida tuleb veel autentselt korrata. Jaanuaris astuvad Jarvis ja tema meeskond üles Kairi ja selle ettevõtmise koopiaga samal 800-miilisel teekonnal, pealkirjaga “Shackletoni eepos” ja nad kavatsevad seda teha täpselt nii , nagu Shackleton tegi - põhjapõdranahani magamiskotid ja Plasmoni küpsised.
Tegelikult on perioodi varustuse kasutamise ainus järeleandmine pardal olevad kaasaegsed avariivarustus, nagu on sätestatud rahvusvahelisel konventsioonil inimelude ohutuse kohta merel.
Kui Jarvis tellis koopia paadiehitajalt Nat Wilsonilt, ei jäänud see vaid väljakutseks - purjelaeva ja kere ehituse täpset ülestähendust pole olemas - ainus säilinud viide on paat ise, nüüd Londonis Dulwichi kolledžis alaliselt eksponeeritav. . IMAX-filmidest ja muudest missioonide taasühinemistest on olemas erinevat tüüpi koopiad, kuid Alexandra Shackletoni pardal oleva ametniku Sebastian Coulthardi sõnul on see päästepaat Cairdi kõige täpsem koopia, mis eales ehitatud. Kõik mõõtmed olid võetud originaalist - veerand tolli täpsusega.
Algsel James Cairdil oli avatud ülaosa, mis paljastas oma elanikud elementidele. Kõik õmblused kaeti vahaga ja suleti õlivärvi ning pitseri vere seguga. Kui luuk oli lahti ja lained kallasid sisse, oli meeskonnal mere eest väga vähe kaitset.
Kapten Ernest Shackleton oli üks polaaruurimise ajastu juhte. (Frank Hurley) 
Algsel päästepaatil, James Cairdil, mis ehitati 1914. aastal, oli avatud ülaosa, mis paljastab elanikud selle elementidega. (Frank Hurley) 
Kõik Alexandra Shackletoni mõõtmed on võetud algsest päästepaadist James Caird - veerand tolli täpsusega. (Peter Wooldridge) 
Ekspeditsiooni “Shackleton Epic” juht Tim Jarvis pole võõras seiklus. (Ben Rushton) Nagu Cairdil, on ka Alexandra Shackletonis vähe jalaruumi - mastid, vardad ja aerud on seotud sõudja istmega . Niiske ja rõve, kasutatakse olemasolevat ruumi rohkem varude jaoks kui elanike mugavust.
“See oli [ James Cairdis ] äärmiselt klaustrofoobne, külm ja lärmakas. Laevade helisid laevakerel oleks karedas meres see olnud nagu pesumasin, ”räägib Jarvis. “Külm tuleb laevakere kaudu. Ookeani lõunaosa temperatuurid jäävad vahemikku 28–40 kraadi Fahrenheiti järgi. ”
Shackletoni samme on varem üritatud palju tabada, kuid teekond Lõuna-Georgia saarele pole muutunud vähem ahistavaks kui see oli 96 aastat tagasi. Trevor Potts, 1994. aasta ekspeditsiooni juht, kes taastas James Cairdi teekonna kaasaegsete seadmetega, võib selle nimel käituda.
"Sellise ekspeditsiooni riskid on väga suured, " ütleb Potts. “Soostunud või üle rullida oleks väga lihtne. Karmide ilmadega avatud ookeanis oleks saatelaevast kuni olude paranemiseni väga vähe abi. ”
Oma teekonnal võitlesid Potts ja tema meeskond Lõuna-Ookeani kohal kuni 50 miili tunnis tuuletuultega. Nad lasid ankru Lõuna-Georgia osariigis mahajäetud vaalapüügikohas - üks kolmest, mida jahimehed kasutasid Shackletoni ajastul. Maal, kus silmitsi tugevalt kooritud maastiku ja vähese nähtavusega, peatati nende katse Shackletoni mägironimisjala tagurpidi tagasi pöörata. Järgnev on katkend Pottssi sisenemisest Cumberland Bay jaama logiraamatusse:
“Vasakult tegi Shackleton mõlemat pidi ületades, pole üllatav, et me seda ei teinud. Ületasin oja Königi [liustiku] juurest natuke sügavamale ja väga kiiresti, mitte meeldiv kogemus. Chris hävitas hirmuga täiesti kohutava aluspükste paari. ”
Potts teab, et perioodi varustuse kasutamisega seotud riskide loetelu on pikk: rangluu kukkumine, ronimisvigastus, külmakahjustused, kokkupuude elementidega ja ümberminek - kui nimetada vaid mõnda. Paljud Shackletoni mehed olid külmunud; Elevandisaarelt lahkujate andmed kajastavad ühe mehe varba ja kõrva amputatsiooni.
“Shackletonil olid ainult kuiva, külmunud mandri jaoks sobivad Burberry tuulekindlad rõivad. Kui seda tüüpi rõivad on märjad, püsib see kogu teekonna jooksul märg, ”räägib Potts. "Shackleton ja tema mehed olid aasta pärast jääl selle vastu paadunud ja ikkagi olid mõned neist rohkem surnud kui elusad, kui [viis meest] [Elevandisaarele] tagasi tulid."
Jarvis ütleb, et kogu teekonna ühes tükis läbimise võti - lisaks tervislikule annusele õnne - on tema meeskonna väljaõpe. Enne lennukisse minekut viivad nad lõikude päästekoolituse ja meeskonna pardaharjutused läbi ning konsulteerivad teiste asjatundlike meremeestega.
“Hoiame Shackletoni lugu elus, proovides teekonda. Kui see õnnestub, siis ei väida me, et oleme tõesti teinud seda, mida ta tegi, kuna meie pääsemisvõimalused on paremad kui tal olid, ”räägib Jarvis. "Sellegipoolest oleme jõudnud teha nii lähedal kui võimalik teha seda, mida ta tegi."
