Seotud sisu
- Kas tulevik hoiab ära inimese aju allhanke väljavaate?
- Sebastian Thrun
Stanford Racing Teamsi robotmasin Stanley pani pöörde juhtimata autotehnoloogiale. Viisakalt Stanford Racing Team
"Kui autol on tugev kere, ei piisa sellest, " ütles Stanfordi ülikooli arvutiteaduse professor Sebastian Thrun. "See vajab ka tugevat meelt."
Nende sõnadega 18. mail 2005 tutvustati maailmale robotit, juhita autot, mida tuntakse Stanley nime all. Stanley jätkas ajalugu, kui võitis 2005. aasta kaitsealaste teadusuuringute arendusprojektide agentuuri Grand Challenge ja navigeeris edukalt 132 miili kaugusel ilma juhita. Nüüd teeb Stanley veel ühe ajaloolise teekonna; reisides üle National Mall.
Õhu- ja kosmosemuuseumi peagi toimuva näituse „Aeg ja navigeerimine: sihitu lugu siia jõudmisest” kaudu lahkub auto oma kodust Ameerika Ajaloomuuseumis, et kolida umbes seitse linnaosa oma ajutisse koju . Selle reisi eest ei vastuta siiski Stanley juhiste eest. Selle asemel seob Stanley distantsi läbimiseks sõidu pardaveokiga.
Teised autod polnud Stanley jaoks 2005. aasta Grand Challenge'i jaoks sobivad. Viisakalt Stanford Racing Team
Google sillutab nüüd teed oma juhita auto turule toomiseks ja kolm osariiki - Nevada, California jaFlorida - on nende kasutamiseks juba loa andnud (Columbia ringkond kaalub seda). Kuid 2005. aastal, kui Stanley asus avatud kõrbesse, oli sündmus enneolematu tehnoloogiline hüpe edasi. DARPA 2004. aasta võistlusel ei saavutanud ükski auto rajal kaugemale kui kaheksa miili, see ei inspireerinud suurt enesekindlust. Siis otsustas Stanford siiski Thruni juhtimisel kaasa lüüa, kes juhib nüüd Google'i autonoomse auto väljatöötamist. Thruni teadmisi tehisintellekti kohta sobitas Mike Montemerlo tark tarkvara. Samal ajal aitas Volkswagen of America elektroonika uurimislabori vanemteadur Sven Strohband meeskonnal muuta Volkswagen Touareg täiesti teistsuguseks autoks.
Viie katusele paigaldatava valguse tuvastamise ja kauguse määramise (LIDAR) seadme ja kahe GPS-antenniga suutis auto eristada objekte ja varje ning positsioneerida ennast geograafiliselt - säilitades samal ajal maanteel 34, 9 mpg. Stanley viis väljakutse lõpule veidi vähem kui seitsme tunniga, saavutades 2 miljoni dollari suuruse peaauhinna. Auto jõudis Ameerika ajaloomuuseumi esmakordselt 2006. aastal.
Vahepeal jätkab Thrun tehisintellekti arendamist salajase laboratooriumi Google X asutajana, mis on tootnud liitreaalsuse prille, juhita auto ja nutikamat pildituvastustarkvara (alustades sellest, mis veel, kassid).
Kuigi Thruni töö on kindlasti paljude tulevikutehnoloogiate alustala, ulatub navigeerimise ja teede leidmise ajalugu tagasi.
Õhu- ja kosmosemuuseumi teos „Aeg ja navigeerimine: sihitu lugu siia-sinna jõudmisest“ hõlmab Stanley vaid ühena 144-st artefaktist, mis esindavad pikka meresõidu traditsiooni merest kosmosesse. Ehkki nähtused näivad nüüd sama tavalised kui nutitelefonid, tähendas oma tee leidmine kord keerulisi arvutusi, mis koordineerisid aega ja ruumi. Alates 19. sajandi avastusretkedest kuni aviator Wiley Posti ümbermaailmalendudeta autojuhtideta autodeni väljapanek näitab, kuidas ajaarvestus ja navigatsioonitavad aitasid pöörde muuta igapäevaelus.
Kuraator Carlene Stephens kirjutab: „Uuendused, mis ühendavad GPS-koordinaadid kaasaskantava arvutusvõimsuse, kommunikatsioonide, kaardiandmete ja elektrooniliste piltidega, on viinud uute tsiviilrakenduste plahvatuseni.” Stanley esindab uusi rakendusi, kuid Stephensi sõnul tekitab tehnoloogia ka uusi küsimusi. Stephens kirjutab oma meilis juhita auto arendamise kohta: „Need on tehniliselt võimalikud kui kunagi varem, kuid sotsiaalsed küsimused jäävad alles. Kas nad on ohutud? Kas inimesed tahavad autojuhtimisest loobuda? ”
Autohuvilised saavad Twitteris toimuvat jälgida hashtagi #GoStanley abil. Stanley jõuab lennu- ja kosmosemuuseumi lääneotsa kolmapäeval, 24. oktoobril kell 8.30 (ilm lubab).
“Aeg ja navigeerimine: sihitu lugu siia-sinna jõudmisest” avatakse 2013. aasta kevadel.
