Ejektsioonikohad on filmides tonnide kaupa käinud. Kuid nad on ka sõna otseses mõttes tuhandeid inimelusid päästnud.
Seotud sisu
- Need mannekeenid andsid meile autoohutuse avariikursuse
- Legendaarne reporter, kes murdis II maailmasõja alguse, on surnud
- Kapslid paljastavad II maailmasõja õhukampaania kõrgelt klassifitseeritud tükid
- Jet Packi halb ajalugu
Esmakordselt sellel päeval 1942. aastal edukalt kasutatud istmed töötavad sellega, et viskavad piloodi või kaaspiloodi vägivaldselt lennukilt, mis võib liikuda kiirusega 2200 miili tunnis. See takistab neil väljumiskatsel löömast lennuki osa või vigastada ennast, kui nad üritavad oma keha jõudu kasutades lennuki osadega ebainimlikult suurtel kiirustel manipuleerida.
Praegu on väljutuskohtade edukuse määr enam kui 90 protsenti. See on kontrast 1940. aastatest, kui edukuse määr oli umbes 40 protsenti. Kuid mõlemad arvud on paremad kui siis, kui piloodid pidid lihtsalt „päästma” ja võtma oma võimalused 30 000 jala kõrgusel või kõrgemal, kirjutab Paul Marks BBC-le.
Marks kirjeldab juhtunut ühe katsepiloodiga, kes hukkus, kuna tal seda polnud: „Kui ta üritas päästa, siis Davie vasak käsi oli võrastiku avamisel lahti lõigatud - võib-olla selle tõttu, et see klõpsatas tuulepritsis kinni. Üllataval kombel õnnestus tal ikkagi välja pääseda - ainult selleks, et õhusõiduki tagaplaanilt vigastada või teadvuseta koputada, kui ta üritas seljast hüpata. Kuna langevarju polnud võimalik avada, kukkus ta maapinnale, ”kirjutab ta.
Douglas Davie 1943. aasta surm rõhutas Suurbritannia õhujõudude väljutuskoha väljatöötamise olulisust, kirjutab ta. Kuid teisel pool käimasolevat maailmasõda oli väljumisistme esmakordne edukas kasutamine hädaolukorras juba toimunud rohkem kui aasta varem.
Testpiloot Helmut Schenk katsetas uut reaktiivlennukit, kirjutab Tony Long for Wired, kui tema lennuk jäätunud oli. "Ta tõmbas oma varikatuse minema ja aktiveeris istme, " kirjutab Long. "Surugaasi jõul tõmbas iste ta lennukist eemale."
Tema sõnul oli Saksamaa tootnud maailma esimese operatiivlennuki hävitaja, kirjutab ta, nii et on mõistlik, et nad oleksid olnud teed hädaolukordadest väljumise strateegia loomiseks, mis töötaks hävituslennuki kiirusel.
1944. aasta sügiseks, kirjutab Marks, “sai Briti lennundusministeerium veidraid teateid Saksa pilootide" taevasse laskmise "tagajärjel Saksamaa reaktiivlennukite krahhide tagajärjel." Nii Suurbritannia kui ka USA töötasid pärast lõppu edukalt välja oma väljutuskohad. sõjast.
Lennukite reisimise varasematel päevadel polnud väljutuskoht tegelikult vajalik, kirjutab lennundusajaloolane Christopher T. Carey oma blogis. "Kui piloot sattus 20ndates eluaastates hätta, oli enamikul juhtudel suhteliselt lihtne istme rakmed lahti võtta ja üle masina külje hüpata, et langevarju saaks ohutuks laskumiseks kasutada, " kirjutab ta. See muutus, kui lennukid muutusid keerukamaks.
Siit näete, kuidas väljutusistmed töötavad nüüd, ajakirja Air & Space Magazine Mary Mary Collinsilt: piloot tõmbab nende väljutusistme käepideme, mis saadab luugi avamiseks elektrilise impulsi. Seejärel selgitavad andurid välja, kui kaugel on väljaviskeistme ja piloodi paiskamine.
"Tootjad on aastakümneid täiustanud kõiki täisautomaatse väljutamiseks vajalikke toiminguid, " kirjutab ta. “Pea kohal puhub auk. Tuul puhub sisse. Piloot võib tunda, et keemiline kassett süttib oma istme all, mis aktiveerib katapult, mis surub tema istme rööpast üles. Kümnendiksekundit pärast käepideme kärpimist on ta sealt väljas. ”
Pärast piloodi selgeks saamist stabiliseerib raketisüsteem istme ja avaneb langevari. Tehnoloogia pole endiselt riskideta, teatab Marks: 25–30 protsenti väljaviskajatest kannatavad plahvatusjõu tõttu seljaprobleemide all.
