Seal on ideeautod ja siis on ideeautod . Tokyos toimuval autonäitusel tutvustatud Toyota uus homste võimaluste rivistus näitab ühe tootja uuendusliku mõtteviisi laia valikut, alates mõeldavast kuni peaaegu kujuteldamatu välja.
Spektri ühes otsas on Toyota FCV, vesinikkütusega “praktiline kontseptsioon”, mille Toyota plaanib tutvustada millalgi 2015. aastal. Töötades hästiarendatud puhta energia tehnoloogiaga, mis konkureerib elektriliste pistikprogrammidega, neljaukseline sedaan uhke sõiduulatus on üle 300 miili ja võime tankida umbes sama kiiresti ja mugavalt kui gaasimootoriga autod. Teisest küljest on ulme inspireeritud FV2, Troni-sarnane futuristlike tehnoloogiate kaleidoskoop, mis on konstrueeritud selleks, et ettevõtte uhkusega muudaks autod jälle "lõbusaks sõitmiseks". See on ka auto, mida keegi meist ei võta. keerutage igal ajal kiiresti (kui kunagi).
"See on pigem kujutlusvõime kui asi, mida näeme lähiaastatel tootmises, " ütles nimetu ettevõtte esindaja BBC-le. "Kuid mõnda meie soovitatud tehnoloogiat võiks juurutada veelgi kaugemale - ütleme viie kuni kümne aasta pärast."
Krediit: Toyota
See "kujuteldav" teema sobib, kuna Jaapani autotootja eesmärk on panna sõidukijuhid korraks kõrvale jätma tavapärane käsitsijuhtimise loogika ja kaaluma seda, kasutades keha ja selle liigutusi tervikuna. Kui Wall Street Journal on kirjeldanud FV2 kui põhimõtteliselt „neljarattalist risti kallutatava kolmerattalise tõukeratta ja Segway isikliku vedaja vahel”, siis armatuurlauavaba sõidukiga tänavatel liikumine näib olevat sarnasem rulaga sõitmise spordiga et sõiduki juhtimine toimub juhi kehaosi nihutades, et "sõiduk saaks intuitiivselt liikuda edasi ja tagasi, vasakule ja paremale", seisab pressiteates.
Ja nagu peaaegu kõik futuristlikud mudelid, on ka FV2 arvutisüsteemid kavandatud olema palju ajuvamad kui kõik, mida keegi kunagi varem kogenud on, nii palju, et see võib läheneda meie jaoks mõtlemisele. Seetõttu on see varustatud sellega, mida Toyota nimetab „intelligentseks transpordisüsteemiks”, mis suhtleb teiste sõidukitega ja loeb teekeskkonda, et genereerida optimaalset ohutusteavet, näiteks kui ristmikul on sõiduk varjatud pimealaga. Samuti tutvustatakse autos Toyota ja Toyota muude projektide koostööprojekti “Toyota Heart Project” tehnoloogiaid, mis viisid Kirobo ja Mirata nimeliste kaksikrobotite loomiseni, millel mõlemad on hääle ja näotuvastuse võimalused. Auto kohandab seda tehnoloogiat juhi tuju paremaks lugemiseks ning iga inimese sõiduajaloo ja muude käitumisharjumuste analüüsimiseks, et pakkuda nõu võimalike sihtkohtade ja autojuhina parandamise võimaluste kohta. The Verge teatab, et sama liitreaalsuse süsteem, mis edastab liikluse teavet auto esiklaasis, muudab värvi, sõltuvalt juhi emotsionaalsest seisundist, peaaegu nagu tuju helisev.
Krediit: Toyota
Muidugi on olemas kehtiv argument: „Kellele kuradile seda kõike vaja on?“ Kahe käega sõitmine ühe jaoks on siiani hästi õnnestunud ning rulade, jalgrataste ja autode kategooriline eraldamine on võimaldanud linna infrastruktuurid, mis koosnevad spetsiaalsest rattast sõidurajad, kõnniteed ja maanteed, et eksisteerida funktsionaalse, kui mitte täiusliku transpord ökosüsteemina. Kas ei peaks Segwaysi nautima vähem motoriseeritud piirkondades ja kaugel sellest, kus toimub tõsine ja mõnikord ohtlik äritegevus õigeks ajaks kohale jõudmiseks?
"Ma arvan, et praktiliselt ei näe FV2 päevavalgust, " rääkis IHS Automotive konsultantide Paul Newton BBC-le. “Kui te püsti tõusete ja kavatsete seda liigutada, oleks minu esimene mõte, mis juhtuks, kui te midagi lööksite? Tõenäosus, et see litsentseeritakse tänapäeva ohutusega teadlikus keskkonnas, on null. ”
Kuid pidage meeles, et puutetundlike ekraaniseadmete muutudes sellisteks nutitelefonideks ja tahvelarvutiteks muutuvad pidevad, peaaegu puusa külge kinnitatud meelelahutusvormid, tahavad inimesed pidevalt rohkem oma isiklikest tehnoloogiatest välja. Ei piisa sellest, et telefonid saavad enam helistada, seega pole ka täiesti mõistlik uskuda, et kunagi eeldatakse, et autod vastavad ka meie pidevalt laienevatele emotsionaalsetele vajadustele. FV2-ga on Toyota-sugused autofirmad vähemalt näidanud, et nad teevad hädaolukorra lahendamise plaani kallal vaeva, hoolimata sellest, kui kaugel maanteel see võib olla.
