Lüüsikaare keerutatud ajalugu

See on rahva kõrgeim monument, mis tõuseb 630 jalga Mississippi jõe kohal, 886 tonni roostevabast terasest, mis on keevitatud õmblusteta kõveraks ja mis on kokku pandud sellise täpsusega, et kui mõni jalg oleks veerema vaid ühe kuuekümne neljandiku tollist, ei saaks need kaks võimalikku ”. t on keskel ühendatud. Sel kuul 50 aastat tagasi valminud kesktee läänepoolseima tuntuma monumendi väravakaar hakati ühendama „eilse rikkaliku pärandi ja homse rikkama tulevikuga”.

Sellest loost

Gateway Arch: elulugu

Noor, soome päritolu estraadikoht Eero Saarinen võitis 1947. aasta kavandikonkursi, kuid mitte enne seda, kui Eero isa Eliel (kes kavandas juugendstiilis Helsingi vaatamisväärsusi, sealhulgas kuulsat raudteejaama) sai eksliku telegrammi, mis sisaldas tema nime finalistide seas. Eliel lõikas šampanjat lahti - alles pärast teise pudeli väljavõtmist, kui ta oli vabandanud ametnikult, et tema poeg peksis ta välja. Eero kavandas Washington Dullesi rahvusvahelise lennujaama, New Yorgi JFK rahvusvahelise lennujaama TWA terminali ja tänapäevase moodsa mööbli kuulsat joont, kuid suri ajukasvajasse 51-aastaselt, neliteist aastat pärast seda, kui ta unistas kaarest ja neli aastat enne seda see sai valmis.

Tänapäeval pole kahtlust särava monumendi visuaalsuses - aastas külastab neid kolm miljonit külalist -, aga lubatud “rikkam tulevik” pole täpselt teoks saanud ning sotsiaalkriitikud panid selle ebaõnnestumise süü kaarele endale.

1934. aastal propageerisid kohalikud ärijuhid Thomas Jeffersoni mälestusmärgi ideed ja tema Louisiana ostu laiendavat visiooni. Kuid filmi " Gateway Arch: A Biography" autori Tracy Campbelli sõnul oli nende tegelik eesmärk vabastada linna veepiir "hägustatud" varast ja tuua sisse föderaalsed ehituse dollarid. Linnainsener WC Bernard esitas selle kava kui sunniviisilise slummide likvideerimise programmi.

Pärast linna kulutuste katmiseks mõeldud võlakirjameedet - St. Louis Post-Dispatch loendas 46 000 võltshäält, mis oli tulemuse kallutamiseks enam kui piisav, ja mõistis projekti hukka kui "valimisvargad" - jõeäärsete kinnistute 40 ruutmeetri plokki punnitati, sealhulgas 290 ettevõtet, peamiselt ajalooliste malmist hoonete väikesed tehased, kus töötab umbes 5000 töötajat. FDRi siseminister Harold Ickes blokeeris ettevõtmise peaaegu kui spekulatiivse kinnisvara, kuni sõda katkestas tsiviilrajatiste projektid. Kuid pärast sõda laskis Missouri president Harry Truman rahal voolata. Sellegipoolest oli sait kümmekond aastat tühjas ruudus - ja siis tuli president Dwight Eisenhoweri maanteedevaheline maanteede süsteem, mille osa kulges mööda saiti, taaselustades kaare veetluse kui ulatusliku atraktsiooni suurele ameeriklaste voolule, kes puhkasid oma autosid. .

Kuid maantee katkestas kaare ümbritseva arengu tõttu paljud elanikud - peamiselt vaesed ja mustad -, mis süvendas rassilisi pingeid, mis olid alles värsked, kui ehitusühingud keelasid afroameeriklastel sellel alal töötada. Nihutamine oli 20. sajandi “linnauuenduse” - eufemismi - neegrite eemaldamise James James Baldwin - eufemism.

1940. aastal oli St. Louis Ameerika suuruselt kaheksas linn, kes soovib New Yorgi keskosa. Täna on rahvastiku edetabel langenud 60. kohale ja sellest on saanud rahva viies vaeseim linn. "Turismimagnetina", kirjutas Campbell, on kaar "tõestanud märkimisväärset edu", kuid nagu paljud ameerika linnad, mis on optimeeritud tulevikuks, kus domineerivad autod ja äärelinnadest sissetoomiseks vajalikud maanteed, "St. Louis'l oleks võinud olla parem võimalus uuendada, kui ta poleks kunagi neid ajaloolisi malmist ehitisi maha lõhkunud. ”