Viimane Volkswagen Beetle veereb täna Mehhikos Pueblas asuvalt tootmisliinilt maha, enne kui suundub lähedalasuvas Volkswageni muuseumis väljapanekule, teatas David McHugh Associated Pressis.
Kuigi automudelid saabuvad ja kaovad igal aastal (näiteks Ford Fiesta, Chevy Cruze ja Daimleri ülielektriline nutiauto, mis kõik lõpevad ka tootmise 2019. aastal), sõitsid mardika pikka, kummalist teed mööda vähesed sõidukid. - sageli tuntud kui Bug -, mis pärines Natsi-Saksamaalt ja tuli hiljem isikupäraseks 1960. aastate rahu ja armastuse eetos.
Kui Adolf Hitler 1933. aastal kantsleriks sai, soovis ta luua vastupidava ja soodsa hinnaga auto, mis levitaks autode omandust kogu rahvale kogu Saksamaa Reichi piirkonnas. 1938. aastal oli ta valmis seda tegema, kuna natsid olid valmis massiliselt tootma seda, mida tollal tunti KdF-Wagenina - lühend Kraft durch Freude, muutes selle sõna otseses mõttes autoks "Tugevus läbi rõõmu" (nimi seostati suurema riikliku vaba aja veetmise algatusega). Natside sõjamasina tõustes esitati projekt, kuna autotootmiseks mõeldud tehas muudeti selle asemel sõjaväesõidukiteks.
Pärast sõda taasalustati 1949. aastal tsiviile juhtimisel Hannoverist väljaspool asuv tehas ja hakati mardikaks ümber nimetatud auto tootma. Sellest sai sõjajärgse Saksamaa hitt ja 1955. aastaks oli teel 1 miljon 1. tüüpi mardikat.
1960-ndatel jõudis auto oma jõudumööda ka USA-sse, mitte vähemasti tänu tähelepanu köitvale Doyle Dane Bernbachi reklaamikampaaniale, mis pani autole sildi “Sidrun” ja käskis inimestel “mõtle väikestele” paaditaolised autod.
Kümnendi lõpuks oli odav, usaldusväärne, kole-armas auto (ja selle suur õde-vend - VW Bus) muutunud vastukultuuri ja noorte liikumise jaoks valitud autodeks. 1968. aastal müüdi 40 protsenti kogu VW Beetlesist USA-s
"Erinevalt Lääne-Saksamaast, kus selle madal hind, kvaliteet ja vastupidavus tagavad uue sõjajärgse normaalsuse, andsid Beetle'i omadused Ameerika Ühendriikides sellele sügavalt tavatu õhu õhukindluse autokultuuris, kus domineeris suurus ja näitusekunst, " kirjutas Bernhard Rieger Mardika rahvaauto 2013. aasta ajalugu , teatab McHugh.
See sünnitas isegi tähemärgi “Herbie”, 1968. aastal debüüdi teinud VW Beetle'i, mida viimati nähti 2005. aasta Lindsay Lohani sõidukis Herbie: Fully Loaded .
1978. aastal lõpetas auto tootmine Saksamaal, ehkki Mehhiko tehas, kus auto oli populaarne, jätkas tootmist kuni 2003. aastani. Kokku toodeti 21 miljonit originaalmardikat.
Laurel Wamsley teatas NPR-ist, et 1998. aastal taastas ettevõte mardikas uue versiooni, kasutades ära selle kultuslikku järgimist ja vinge mainet, sealhulgas sisseehitatud lillevaasi. Kuigi Uus mardikas oli populaarne, ei jõudnud see eelkäija kõrgusele, saavutades haripunkti 380 000 müüdud ühiku juures 1999. aastal. Bränd sai 2011. aastal uue redaktsiooni, müües järgnevatel aastatel 600 000.
Ikoonilisele autole antud hüvastijätukirjas selgitas ettevõte, et muutuvad maitsed panid VW otsustama lõpuks pistiku tõmmata, märkides, et kultus pole tingimata müügi sünonüüm.
Autotraderi ja Kelley Blue Booki tegevväljaandja Karl Brauer ütleb Jackie Wattlesile CNN Businessis, et kaubamärgi kaotamine on mõttekas. "Selles keskkonnas on autode üldiselt ja eriti väikeste autode äriolukorda üha raskem õigustada, " ütleb ta. „Keegi, kes on selle teadaande üle üllatunud või pettunud, valmistub paremini ette. Järgnevate kuude jooksul kuulutavad rohkem autotootjad ikoonilisi mudeleid tühistamisi. ”
Ameerika Volkswageni grupi president ja tegevjuht Scott Keogh ütleb NPR-i Wamsley'le, et ehkki Beetle'i pole enam, võlgneb ettevõte selle õnnestumise eest ikkagi auto. "On võimatu ette kujutada, kus Volkswagen ilma Beetleita oleks, " ütleb ta. "Ehkki on kätte jõudnud aeg, hellitatakse igavesti tema rolli meie kaubamärgi arengus."
