Umbes 40 protsenti Ameerika täiskasvanutest on rasvunud, nende kehamassiindeks (KMI) on üle 30. Kuid rasvumine ei ole kogu riigis ühtlaselt jaotunud. Mõnes linnas ja osariigis on palju rasvunud elanikke kui teistes. Miks? Oma osa mängivad geneetika, stress, sissetulekute tase ja juurdepääs tervislikule toidule. Kuid üha enam uurivad teadlased ehitatud keskkonda - meie linnu -, et mõista, miks inimesed on mõnes kohas paksemad kui teistes.
Washingtoni ülikooli uued uuringud üritavad seda lähenemisviisi sammu edasi viia, kasutades satelliitandmeid linnamaastike uurimiseks. Kasutades satelliidipilte koos rasvumisandmetega, loodavad nad saada teada, millised linnaomadused võivad mõjutada linna rasvumise määra.
Teadlased kasutasid sügava õppevõrgu abil umbes 150 000 suure eraldusvõimega satelliidipildi analüüsimist neljast linnast: Los Angeles, Memphis, San Antonio ja Seattle. Linnad valiti nende riikide vahel, kus on nii kõrge rasvumise määr (Texas ja Tennessee) kui ka madal rasvumise määr (California ja Washington). Võrgustik kaevandas ehitatud keskkonna funktsioone: ülekäigurajad, pargid, spordisaalid, bussipeatused, kiirtoidurestoranid - kõik, mis võiks olla tervise jaoks oluline.
"Kui kõnniteed pole, lähete väiksema tõenäosusega kõndima, " ütleb uuringut juhtinud Washingtoni ülikooli globaalse tervise professor Elaine Nsoesie.
Seejärel võis meeskonna algoritm näha, millised omadused olid enam-vähem levinud piirkondades, kus rasvumine on suurem ja väiksem. Mõned leiud olid ennustatavad: rohkem parke, spordisaale ja haljasalasid oli korrelatsioonis madalama rasvumuse määraga. Teised olid üllatavad: rohkem lemmikloomapoode võrdsustas õhemaid elanikke („lemmikloomapoodide suur tihedus võib näidata suurt lemmikloomaomandit, mis võib mõjutada seda, kui sageli inimesed käivad parkides ja naabruses jalutamas“, pani meeskond hüpoteesi).
Tulemuste kohta avaldati hiljuti ajakirjas JAMA Network Open ajakiri.
Raske on teatud linnaomadusi nende läheduses elavate inimeste sotsiaalmajanduslikust seisundist lahti siduda - jõukamad inimesed elavad tõenäolisemalt parkide läheduses, kuid kas just park muudab nad rasvunumaks või on see nende linna muude omaduste eripära privileeg, näiteks juurdepääs tervislikumale toidule ja rohkem vaba aega kokkamiseks? Nendele küsimustele vastamiseks kulub rohkemat kui ainult algoritm.
"[T] tema töö osutab sellele, kuidas suurandmeid ja masinõpet saab kliinilisse uuringusse integreerida, " kirjutavad Duke'i ülikooli Benjamin Goldstein, David Carlson ja Nrupen Bhavsar töö kommentaaris. Kuid nad hoiatavad, “see ei tähenda, et analüüs üksi suudaks kõik vastused pakkuda. Nende analüütiliste võtete põhisisu osutab ainult omadustele ja neile tähenduse andmine nõuab sisulist mõistmist. "
Washingtoni ülikooli meeskond on varem töötanud teiste projektide kallal, kasutades tervisenäitajate ennustamiseks satelliitandmeid. Üks projekt hõlmas haiglaparklates autode arvu uurimist gripihooajal, et ennustada puhangute algust. Nad loodavad, et sellel uusimal projektil on rasvumisest ülejäävaid rakendusi.
"Loodame, et see on kasulik inimestele, kes uurivad ehitatud keskkonda ja selle seost rasvumisega, aga ka muid kroonilisi haigusi, " ütleb Nsoesie.
Aktiivsuse ja kehva toitumisega on seotud mitmed kroonilised haigused peale rasvumise, sealhulgas teatud vähivormid, südamehaigused ja diabeet.
Samuti plaanivad nad andmeid vaadata pikisuunas - kuna linnad muudavad nende omadusi, kas muutuvad ülekaalulisuse määr koos nendega?
"Loodame, et sellest on kasu linnaplaneerijatele, " ütleb Nsoesie. "Saame mõelda linnaosade kujundamise viisidele, et julgustada inimesi välja minema ja sportima."
Projekti tulemusi toetavad muud uuringud, mis käsitlevad ehitatud keskkonna mõju rasvumisele. San Diegos asuva California ülikooli linnade ja rahvatervise ekspert James Sallis väidab, et linna jalutatavus on teadaolevalt seotud madalama rasvumisastmega. Kõnnitavus on paljude kujunduselementide toode, sealhulgas ühendatud tänavad (erinevalt ummikseisudest või ummikseisudest), ohutud kõnniteed ja ristteed ning sihtkohad (nagu siin, kas on kuskile kõndida?).
Sallis leiab aga, et muudatuste tegemine on lihtsam kui tehtud, kuna tsoneerimisseadused eelistavad autosid jalakäijatele ja levivad üle suure tihedusega, mis soodustab kõndimist.
"Me teame, mida teha, " ütleb ta. "Kuid see, mida peame tegema, erineb väga palju sellest, mida oleme teinud viimased viis või kuus aastakümmet."