Autode esimestel päevadel oli bensiinile alternatiiv: auruenergia. Tegelikult püstitas sellel päeval 1906. aastal muudetud Stanley Steamer, üks populaarsemaid auruga töötavaid autosid, autodele maanteekiiruse rekordi.
Seotud sisu
- Ameerika esimene jalakäijate surmajuhtum Henry Bliss sai elektritaksoga löögi
- Miks reklaamiti elektriautosid kunagi kui "naiste autosid"?
- Siit leiate, millised olid auruga töötavad autod enne sisepõlemismootorit
Fred Marriott, kes liikus kiirusel 127, 66 km / h, juhtis autot, et püstitada rekord, mida neli aastat hiljem bensiinimootoriga Benz ei suutnud, kirjutab Matt Simon Wiredile . Marriotti rekordit ei lööks üks teine aurik enne 2009. aastat.
Ta on modifitseerinud populaarset tarbeautot, mille Stanley Motor Carriage Company tootis aastatel 1897–1924, kirjutab Simon.
Auto polnud täiuslik. "Sellistel auruga töötavatel autodel, mida ühel hetkel tootis 125 erinevat firmat, võib piloodi süütamiseks, katla süütamiseks ja liikumiseks vajaliku rõhu saavutamiseks kuluda kuni pool tundi, " kirjutab ta. Sellegipoolest oli aur puhtama ja usaldusväärsema alternatiivina gaasimootoriga autodele, mida oli raske juhtida ja valu käsitsi väsitada.
Siin on Simoni päevakonto:
Marriott püstitas rekordi jooksva stardi algusest Florida Ormondi rannas, Daytona rannast veidi põhja pool, tihedalt pakitud liivadele. Tema Stanley auriku rakett oli 16 jalga pikk ja 3 jalga lai ning kui rattaid poleks olnud, võisid pealtvaatajad selle asja tagurpidi kanuu jaoks eksida, eriti kuna see istus vee kõrval. Kuid kui see räpane katel käima läks ja lükkas metsalise miili vaid 28, 2 sekundiga, said nad aru, et see pole tõenäoliselt kanuu.
Marriott üritas 1907. aastal omaenda rekordit purustada. Selle asemel hävitas ta auto. Ta ei proovinud enam kunagi. (Wikimedia Commons) Kui asjad oleks läinud teisiti, siis võib-olla sõidaksime kõik aurumootoriga autodega. Miks me ei ole? Vastus: Henry Ford ja koosteliin, kirjutab Simon.
Ford suutis välja mõelda kasvava turu jaoks masstootmise autode moodi ja mõnes mõttes oli see palju suurem uuendus kui Model T (mis muide oli tänu Fordi uuendustele kuus korda odavam kui Stanley auruti). Nagu tänapäevalgi tõsi, pärssis masstootmiseks vajalike sõidukite ulatus uuendusi autodes, mis ei olnud sellised, mida juba masstootmises toodeti. Nüüd on meil üsna välja töötatud gaasimootoriga autod, kuid kas auru puudusi oleks olnud võimalik rohkem teadus- ja arendustegevuse abil parandada?
"Algsed auruautod vajasid kuumuse ja rõhu talumiseks tohutuid raskeid katlaid ning isegi väikesed auruautod kaalusid selle tulemusel paar tonni, " kirjutab Sebastian Anthony ExtremeTechile. “Kaasaegsete materjalide abil võiksid auruautod olla sama kerged kui nende [sisepõlemismootori] nõod. Visake täiustatud kondensaator ja mingisugune kiirkatel ning seda peaks olema võimalik ehitada korraliku efektiivsusega auruautoga ja soojenemisajaga, mida mõõdetakse sekundites, mitte minutites. "
Muidugi lööks ära, kui peaksin jälle pumba juurde rivistama.
