“Kiirem kui kiiruseületamine” võib meelde tuletada planeedi Kryptoni teatava superkangelase, kuid see kehtis sõna otseses mõttes SR-71 Blackbird - klanitud, varjatud õhuväe spioonilennuki kohta, mis asus oma esimesele katselendule 50 aastat tagasi 22. detsember 1964. Lockheedi legendaarse Skunk Works meeskonna - ülisalajase tehno võlurite meeskonna - poolt loodud külma sõja kõrgpunktis, liikus Blackbird helikiirusel enam kui kolm korda. See tähendab, et see on parem kui 2000 miili tunnis - 75 000 kuni 85 000 jala kõrgusel, liiga kõrge ja liiga kiire, et vaenlase hävitaja või maa-õhk-rakett alla tulistada.
Seotud sisu
- USA spioonsatelliitide jubedad, Kitschy ja Geeky paigad
Kulukas hooldamiseks ja lendamiseks eraldas SR-71 õhuväest 1990. aastal. Blackbird number 972, mis püstitas sel aastal neli rahvusvahelist kiirusrekordit, on nüüd eksponeeritud Smithsoni Riiklikus Õhu- ja Kosmosemuuseumi Udvar-Hazy keskuses Chantilly's., Virginia. Lennuki ees seistes pole raske mõista õhuväe katsepiloodi Terry Pappase tundeid, kelle sõnul on kõigist lennukitest, kuhu ta lendas, SR-71 “tipus. Kui te esimest korda üles jalutate ja seda vaatate, on omamoodi raske uskuda, et nad midagi sellist ehitasid. ”
Kiirused, millega Blackbird mööda kihutasid, põhjustasid äärmiselt karistavad tingimused. Ehkki SR-71 lendas atmosfääri kõrgemal kui 96 protsenti, oli õhumolekulidega piisavalt hõõrdumist, et tõsta lennuki kere temperatuur kuni 800 kraadi Fahrenheiti järgi. Seda oodates otsustasid disainerid ehitada SR-71 peaaegu täielikult titaanist, mis on kuumuskindel ja suhteliselt kerge, kuid raskesti töödeldav metall. 1960. aastate alguses oli seda ka raske leida. Üks parimatest allikatest oli Nõukogude Liit, nii et LKA, kes jälgis ka Blackbirdsi eelkäija A-12 Oxcarti arengut, rajas välismaised ettevõtjad, et osta metalli just sellelt riigilt, mida ta luurati.
Blackbirdsi 24 aastat kestnud aktiivse õhujõudude teenistuse ajal paigutasid selle operatiivsed võimalused lennuki külma sõja kõrguse ajal esirinnas. (Dane Penland / NASM, SI) 
Varjamiseks mõeldud õhusõiduki SR-71 kaheistmeline kokpitis sobis tihedalt meeskonna jaoks, kes kandis suuremahulisteks missioonideks mõeldud mahukaid kosmoseülikondi. (NASM, SI) 
SR-71 kõrvalehoidlik võime oli tänu kiirusele palju võlgu: oma viimasel lennul - 6. märtsil 1990 - lendasid piloodid Los Angelesest Washingtoni DC-s rekordilise tunni ja nelja minutiga. (Dana Penland / NASM, SI) Vaenlase õhuruumis avastamise tõenäosuse minimeerimiseks hõlmas SR-71 ühte esimestest salatehnoloogia kasutusviisidest, sealhulgas radari absorbeerivaid kompositsioone esiservade ja sabauimede jaoks ning ferriitosakestega immutatud musta värviga, mis radarienergiat imetas. . Radari peegelduse minimeerimiseks valiti ka õhusõiduki eripärane kuju, mis sisaldas segatud kere ja tiibu ning teravate servadega väljaulatuvaid külgi.
Ehkki lennutestid algasid 1964. aasta lõpus, toimus esimene operatiivlennuk alles 1968. aastal, Vietnami sõja ajal. Järgmise kahe aastakümne jooksul kutsutakse SR-71 üles pildistama saite kogu maailmas, mis on spioonsatelliitide käeulatusest väljas. Suure eraldusvõimega kaamerate aku kasutamine oli tagaistmel oleva luuretehnoloogia ametniku ülesanne, esiistmel olid piloodil aga käed ainult lennukiga lennates.
Pappase sõnul oli üks 86-st rangelt valitud pilootist, kes lendas Blackbird-i missioonidel, ja töö hirmutavalt nõudlik aspekt oli nina hoidmine ettenähtud nurga all ühe või kahe kraadi piires - ainsad tingimused, mille korral SR-71 oli stabiilne. Mach 3 juures "riputad sa selle sõiduki peal, mis on kontrolli alt väljas, " ütleb Pappas. “Seetõttu pumpab teie adrenaliin kogu selle aja, kui lennukiga lendate. Sellepärast olete 31⁄2-tunnise lennu lõpus nii väsinud. ”Pikemad sortid, mõned kestnud üle kümne tunni, olid veelgi kurnavamad.
Ja seda isegi juhul, kui kõik läks ideaalselt; hädaolukorrad surusid meeskonna oma piirini. Kõige ebameeldivam situatsioon, mida nimetatakse unstartiks, võib puhkeda järsu kaldega pöörde ajal, kui mootori peeneks häälestatud sisselaskeavas on õhuvool häiritud, põhjustades äkilise ja järsu tõukejõu kaotuse. Stardist altid võivad olla piisavalt vägivaldsed, et piloodi kiiver vastu piloodikabiini seinu suruda, isegi kui ta püüdis lennukit kontrollida.
SR-71 piloodid väitsid vaid naljaga pooleks, et alguseta olekud olid Blackbirdide viis karistada neid selle eest, et nad lasksid oma tähelepanu võluda suurepärasele vaatele 80 000 jalast. (Üks meeldejäävamaid vaatamisväärsusi, mis oli kättesaadav ainult Blackbirdsi pilootidele, oli läänes tõusev päike, kuna lennukid ületasid maa pöörlemise.) Sellegipoolest ütleb Pappas: „Kui ma saaksin pilgu hiilida, siis tahaksin. Seal oli ilus. ”
SR-71: Mustkana täielik illustreeritud ajalugu, maailma kõrgeim ja kiireim lennuk
Külma sõja kõrgpunktis 1964. aastal kuulutas president Johnson välja uue lennuki, mis on pühendatud strateegilisele luurele. Spioonilennuk Lockheed SR-71 Blackbird lendas helikiirusest üle kolme ja poole korra nii kiiresti, et ükski teine lennuk ei suutnud seda tabada. "SR-71" hõlmab SR-71 väljatöötamise, tootmise, modifitseerimise ja aktiivse teeninduse kõiki aspekte ühe piloodi siseringi vaatevinklist ning seda illustreeritakse rikkalikult enam kui 200 fotoga.
Osta
