Smithi veoauto gaasipedaali vajutamisel liigub see reipalt, sujuvalt ja kohutavalt vaikselt edasi. Summutitorust ei eraldu heitgaase, kuna seal pole summutitoru ega gaasi ega diislikütuse paaki. Smithi veoautosid toidavad akud - sama tehnoloogia, põhimõtteliselt see, mida General Motors, Toyota ja käputäis idufirmasid näevad vaeva, et tuua massiturule autot. Kui nad sinna jõuavad, leiavad nad - kui Smithi tegevjuht Bryan Hansel on õige - juba sadade tuhandete elektriautode pargi, mis on juba teel.
Sellest loost
[×] SULETUD
Smithi elektriline kaubik (näiteks see New Yorgis) võib vähendada heitkoguseid diislikütusega võrreldes 85 protsenti. (David Goldman / AP pildid Frito Lay jaoks) 
Pildigalerii
Seotud sisu
- Seitse põhjust uskuda, et elektriautod saavad käiku
- Patareid kaasa
Vaatamata elektriauto tohututele eelistele, nagu tegevuskulud, tõhusus, keskkonnamõju ja sotsiaalne vahemälu, on kana-muna dilemma all: kliendid ei soovi neid osta, kui nad ei saa neid tee peal laadida, ja keegi kavatseb laadimisjaamu ehitada seni, kuni nende kasutamiseks on piisavalt sõidukeid. Sarjaettevõtja Hansel, kelle viimane ettevõte tootis koduseks kasutamiseks mõeldud hingamisteede kaitsevahendeid, mõistis, et see ei pea olema probleem niinimetatud “keskmise koormusega” veokite jaoks - umbes 3, 3 miljonit kaubikut, mis transpordivad iga päev ladude vahel, jaotavad keskused, jaekauplused, kodud ja kontorid, pakkudes kõike alates üleöö saadetavatest kirjadest kuni soodajuhtumiteni. „Inimesed vaatavad elektriautot ja see kõlab alguses suurepäraselt, see läheb laadimisega 50 miili ja nad sõidavad tööle ainult 15 miili. Aga siis nad mõtlevad, et noh, nädalavahetusel tahan vanaema külastada ja see on 100 miili edasi-tagasi reis, ”räägib ta. Kuid “need veokid ei lähe kunagi vanaema juurde. Igal õhtul on nad tagasi garaažis ja järgmisel hommikul on nad laaditud ja valmis minema. ”
Hanseli ettevõte, mis plaanib sel aastal ehitada umbes 390 veoautot Missouri osariigis Kansas Citys, alustas 2009. aastal samanimelise auväärse Inglise ettevõtte ameeriklaste litsentsiaadina, kes ehitas elektrimootoriga piimaveokid vaikselt vananenud tarneteks . Eelmisel aastal ostis Hansel emaettevõtte ettevõtte välja; ta ehitab New Yorki teist tehast ja loodab, et neid on üle riigi juba 20, paigutades need sellistele klientidele nagu FedEx ja Frito-Lay. Ta soovib oma ettevõtte juurutada võtmeturgudel, enne kui teised potentsiaalile ärkavad.
Siin on Hanseli samm lühidalt: elektrimootorid on võimsad (need ju juurutavad vedureid), tõhusad (ei vaja heitsoojust ega jahutussüsteemi) ja suhteliselt hooldusvabad (Hansel küsib: “Kas teil on aimu, milline ettevõte meeldib Frito-Lay kulutab summutitele ? ”). Ja need ei eralda reostust. Muidugi, nad kasutavad elektrit, millest suurema osa toodetakse fossiilsete kütuste põletamisel. Kuid kuna elektrijaamad sõltuvad rohkem taastuvatest energiaallikatest, näiteks tuulest ja päikesest, näevad elektrilised veokid paremini välja. Võttes arvesse kogu riigi keskmist ja võttes arvesse piirkondlikke erinevusi, arvutab Smith, et iga tema müüdav veok vähendab kasvuhoonegaaside heitkoguseid võrreldes diislikütusega 85 protsenti.
Meie ajastu tehnoloogiline väljakutse on energia genereerimine, talletamine ja liigutamine maksimaalse efektiivsusega. Või - öeldes konkreetsemalt - kartulikrõpsude juhtum jaotuskeskusest toidupoesse, kasutades kõige vähem energiat. Elektritõstukil on selleks jõud - ja kui see ennast tõestab, siis ka võime muuta suurt osa meie majandusest.
