Riigi kõige äratuntavam transpordisõlm Grand Central Terminal tähistab täna oma 100. sünnipäeva.
Vanderbilti perekonna pärand (kelle omaks võetud sümbol - tammetõrv - asub terminali kaubamärgi kohal) - Grand Central on midagi enamat kui lihtsalt piletikabiinid, rööpad ja platvormid, mida on kokku 44, mis teeb sellest maailma suurima rongijaama põhineb platvormi numbril.
See on linn ühe linna piires, kus asub 50 poodi, 20 söögikohta, viis restorani, ajalehekioskid, värskete toiduainete turg ja mitu käiku selle kõige ümber manööverdamiseks. Selle rongi- ja metroosüsteemid teenindavad päevas ligi 200 000 pendelrändajat. Kokku läbib terminali - Beaux-Arts stiilis transpordikeskust - iga päev läbib rohkem kui 700 000 inimest rohkem kui kümme aastat ja 80 miljonit dollarit.
48-aakrine saja-aastane täisealine New Yorgi koht toob aastas sisse umbes 21, 6 miljonit külastajat. Nad tulevad vaatama õõnsat peakokkutulekut ja vaatavad üles kaarjas maalitud lakke, millesse andsid oma panuse koguni 50 maalrit. Seinamaalil on kujutatud Vahemere taevast tähtkujusid, kuid vastupidiselt - viga, mille transpordiametnikud seletasid Jumala astronoomilise kujutisena.
(Bettmanni arhiiv / Corbis Images) Külastatakse ka Grand Centrali lõunapoolsel küljel asuvaid 50-jalaseid kujusid, millel on kujutatud vastavalt reisijate, jõu ja kaubanduse jumalaid Merkuuri, Herculesit ja Minervat. Ja nad tulevad ise vaatama kuulsaid nelja näoga, 13 jalga laiuseid Tiffany klaas- ja opaalkellu.
(Bettmanni arhiiv / Corbis Images) Grand Central Terminalil on rohkearvuline minevik, millel on mitu hästi hoitud saladust, mis on sellest ajast alates paljastatud. Terminalina sama vana restorani Oysteri baari lähedal asuvas söögisaalis asuv „sosistav galerii” võimaldab vaikse häälega ühest otsast teise liikuda tänu madalatele keraamilistele kaaratele loodud akustikale. Infotabas sees oleva ukse taga on varjatud keerdtrepp, mis viib alla teisele infokioskile.
(Bettmanni arhiiv / Corbis Images) Teise maailmasõja ajal sai Saksa sõjaväeluure teada M42-ga tuntud ühekordsest salajast keldrist, mis sisaldab muundureid, mida kasutatakse rongide elektrivoolu varustamiseks. Spioonid saadeti seda saboteerima, kuid FBI arreteeris nad enne, kui nad said streikida.
Kunagi veeti president Franklin D. Roosevelti otse lähedalasuvasse Waldorf-Astoria hotelli varjatud sissepääsuga rongiplatvormil number 61.
(Bettmanni arhiiv / Corbis Images) 1957. aastal kuvati terminali sees NASA rakett - see oli samm, mille eesmärk oli julgustada riigi kosmoseprogrammi toetamist, kui see võistles Nõukogude Liidu Sputniku käivitamise vastu. Raketi toestamiseks oli lakke nikerdatud kuue tolline auk ja see jääb seina seinte 2500 tähe keskele.
1976. aastal pani grupp Horvaatia natsionaliste ühte terminali kappi pommi ja sellele järgnenud katse desarmeerida tappis pommimeeskonna spetsialisti ja sai vigastada veel 30 inimest.
(Bettmanni arhiiv / Corbis Images) Terminali interjöör on olnud ka paljude Hollywoodi klassikute taustaks. Aastal 1933 sai Bing Crosby täht-tähega saatelõigu “Going Hollywood” 27. rajal. Kakskümmend aastat hiljem hüppas Fred Astaire rongilt maha ja tantsis pala 34 mööda Technicolori muusikanumbris “The Band Wagon”. Järgmisel aastal, Ingrid Bergman ja Gregory Peck suudlesid terminali sisemuses enne oma põgenemist filmis “Spellbound”. 1959. aasta tegevusklassika “North by Northwest” avab montaaži New Yorgi sagimisest läbi terminali ja Cary Grant laseb hiljem öösel põgeneda läbi peamine kokkutulek.
(Bettmanni arhiiv / Corbis Images) Kunagi pühendatud pikamaareisidele, asub Grand Central Terminal nüüd metroo-põhja raudtee, mis on Ameerika Ühendriikide suurim pendelrong. Alates 19. sajandist on 42. ja Park Avenue juures seisnud kolm rongijaama. Aastal 1871 konsolideeris Grand Central Depot mitu New Yorgi raudtee ühte jaama, kuni see kolm aastakümmet hiljem osaliselt lammutati. Mis järele jäi, dubleeriti Grand Central Stationiks, kahekordistus kõrguse ja sai uue fassaadi. Mitu aastat hiljem, 1913. aastal, muudeti kümmekond aastat kestnud projektiga sõlmpunkt ikooniliseks terminaliks, mis ankurdab täna Manhattani kesklinna.
(Bettmanni arhiiv / Corbis Images) Kuid terminali saatus pole alati nii kindel olnud. 1950ndatel tegid mitu kinnisvaraarendajat ettepaneku asendada see tornidega, mis on umbes 500 jalga kõrgemad kui Empire State Building. 1960. aastate lõpuks oli valitsuse toetatavate riikidevaheliste maanteede ja lennureiside kasvav populaarsus vähendanud kogu riigi raudteede kliendibaasi. Grand Central polnud immuunne. Aja jooksul varjasid lagi tõrv ja tubakasuitsu jäägid ning kaubanduslikud stendid tõkestasid sissevoolu loomuliku valguse.
(Bettmanni arhiiv / Corbis Images) 1968. aastaks oli terminali haldav New Yorgi keskraudtee pankrotti sattunud ja see ühines Pennsylvania raudteega, et moodustada Penn Central. Uus ettevõte avalikustas sel aastal veel ühe torni ettepaneku, kuid plaanid tõmbasid märkimisväärset vastuseisu, eriti endise esimese leedi Jacqueline Kennedy Onassise poolt. Terminalist sai ajalooline maamärk 1978. aastal pärast ülemkohtu otsust kaitsta transpordisõlme, kui kohus otsustas esimest korda ajaloolise säilitamise küsimuses.
(Bettmanni arhiiv / Corbis Images) 1990ndatel nähti terminali Metro-North all massiivset kaheaastast 196 miljoni dollari suurust uuendamisprojekti. Põhikonkursi lagi taastati, paljastades maalitud pilvelõhkuja, valguse sissetoomiseks eemaldati stend ja originaal pagasiruum asendati lääne trepikoja peegelpildiga - funktsioon, mis oli lisatud algsetele joonistele, kuid mida polnud vaja t vilja kandma.
Kuid Grand Central Terminal ei püsi kaua muutumatuna. Park Avenüü all kaevatakse kahetasandiline kaheksarajaline tunnel, et tuua sisse Long Islandi raudteeäärsed rongid. 2019. aastaks on selle ajaloolise maamärgi kaudu tulemas ja saabumas, saabumas ja väljumas veel tuhandeid inimesi.
Suur tänu Sam Roberti hädavajalikule ja põhjalikule ajaloole “Grand Central: kuidas rongijaam muutis Ameerika.”
Rohkem saidilt Smithsonian.com:
Mida otsida rongisõidul New Yorgist Washingtoni
Seal, kus Buffalo enam ei käinud
Homse, pärast sõda rongid
