Seotud sisu
- Kas arheoloogid avastasid musthabeme aarde?
- Rool läheb läbi reetliku veetee
Toimetaja märkus - 9. aprill 2009: ameeriklaste meeskonna esmakordsel tabamisel enam kui 100 aasta jooksul võtsid Somaalia piraadid laeva Maersk Alabama kapteni pantvangi pärast seda, kui pardal hoitud laev oli kinni võetud. Smithsonian vaatab uuesti läbi oma 2007. aasta augusti artikli, milles käsitletakse väljakutseid neile, kes üritavad India ookeanis piraatlusele lõppu teha.
Rünnak saabus pärast suvepäeva. Boksiiti vedav kaubalaev Delta Ranger uuris 2006. aasta jaanuaris läbi tindi-sinise India ookeani, umbes 200 meremiili kaugusel Somaalia rannikust. Silla meeskonnamees jälgis oma laeva sadamapoolses servas kahte kiirpaati. Mõni hetk hiljem kiskusid kuulid sillasse ja raketi abil liikuvate granaatide aurujäägid voolasid üle vööri: piraadid.
Delta Rangeri meeskonna liige kõlas laeva vile ja kaubalaev hakkas manööverdama, kui kuulid viskasid selle laevakeresse. Kapten raadio teel edastas teate Malaisia kaugesse Kuala Lumpurisse, kus Rahvusvaheline Merebüroo (IMB) haldab maailma ainukest piraatidest teatamise ja päästekeskust. Rünnaku kirjeldamisel lisas ta, et piraadid näisid olevat oma emalaevana kaaperdanud India dhow, kalalaeva.
Keskuse valveametnik tegi kohe teate kõigi Delta Rangeri läheduses asuvate laevade kohta ja leidis, et kaks muud kaubalaeva on viimastel päevadel sarnastest rünnakutest pääsenud. Kohaliku ohvitseri järgmine teade läks USA mereväe juhitud raketihävitajale USS Winston S. Churchillile, kes patrullis umbes 100 meremiili piraatide viimasest teatatud asukohast. Varsti pärast seda suundus Churchill dhow poole.
Piraadid on tekitanud probleeme sellest ajast, kui mehed esimest korda laevadel mere äärde läksid või vähemalt alates 14. sajandist eKr, kui Egiptuse andmetes mainitakse Küprost rüüstavaid Lukkani piraate. Aastatuhandeid hiljem üritas Aleksander Suur Vahemeri tulutult pühkida bandiitide võltsimisest. Aastal 75 eKr võtsid laevadel töötavad kurgulised pantvangi Julius Caesari ja lunastasid ta 50 talgulise eest. Ajaloolane Plutarch kirjutas, et Caesar naasis seejärel mitme laevaga, vallutas piraadid ja lõi nendest paljudest risti.
See valesti piraatluse lõppu kirjutas. 13. sajandi algul pühitses Eustace munk La Manche'i väina ja Ameerika kogu koloniseerimine kogu merega seotud rikkuse tõttu viis piraatluse nn kuldajastu 1660–1730 - ajajärku. Musthabe, Black Bart, kapten Kidd ja teised Kariibi mere tähistatud piraadid. Ajastu lõppes alles pärast seda, kui meresõitvad riigid laiendasid oma merevägesid ja ähvardasid neid agressiivsemalt vastutusele võtma.
Nüüd võib kuldajastu legendide tüsedat romantikat asendada uus reaalsus: kui valitsused lõid pärast külma sõda oma mereväed, kuna vargad on kätte saanud võimsamad relvad ja üha enam kaupu on meritsi liikunud, on piraatlus taas saab veetranspordi tasuv vorm. Rünnakud merel olid 20. sajandi keskpaigas muutunud piisavalt haruldaseks, et tekitada uudishimu, kuid hakkasid uuesti ilmnema 1970ndatel. 1990. aastateks märkisid merenduseksperdid rünnakute järsu suurenemise, mille tõttu IMB asutas 1992. aastal piraatluse aruandluskeskuse - ja siiski jätkati äritegevust - 2000. aastal registreeriti 469 rünnakut. Sellest ajast alates on aruandluse täiustamine, laevandus - jälgimistehnoloogia ja valitsuse reaktsioon on meresid pisut rahustanud - keskus arvas 2004. aastal 329 rünnakut, 2005. aastal 276 ja eelmisel aastal 239, kuid piraatide äritegevus on endiselt suur, muutes Indoneesia, Bangladeshi, Nigeeria ja Somaalia rannikuveed ohtlik. "Me teatame igal aastal sadadest piraatlusjuhtumitest, veel sadu jääb märkamata, " ütleb Kuala Lumpuris piraatluse juhtimiskeskuse juhataja kapten Noel Choong. "Laevad ja nende meeskonnad kaovad avamerel ja rannikuvetes igal aastal, neid ei tohi enam näha." Isegi statsionaarsed sihtmärgid, näiteks naftaplatvormid, on ohus.
Globaalne kaubandus kukuks kokku, kui ookeanilaevad ei annaks maailma kütuse, mineraalide ja puistekaupade ning suure osa selle ravimite ja toiduainete veost üle. USA merendusameti andmetel liigub umbes 95 protsenti maailma kaubandusest vee abil. Bostonis asuv prognoosiettevõte Global Insight hindab merekaubanduse väärtuseks 2007. aastal vähemalt 6 triljonit dollarit. Hinnanguline piraatide aastane ülemaailmne rüüstamine ulatub miljarditesse.
Erinevalt vanade galeriidest, mis istusid madalal vees ja kuhu pääsesid hõlpsalt, võivad tänapäeva supertankerid ja puistlastilaevad tekitada mitu lugu - ja ometi ei kujuta need varaste jaoks suurt takistust. Kuulid ja raketi abil liikuvad granaadid on veennud paljusid kaptenit merel peatuma; sel hetkel võib peaaegu iga piraat tekile ronida, viskades haardekonksud üle rööpa.
Tänapäeva piraatide hulgas on alates kurjakuulutavatest mereäärsetest külaelanikest kuni rahvusvaheliste kuriteosündikaadide liikmeteni. Nad müüvad oma kaubavahetust kogu maailmas, alates Iraagist kuni Somaaliani ja lõpetades Nigeeriaga, alates Malaka väinast kuni Lõuna-Ameerika territoriaalveteni. Ükski laev ei tundu olevat ohutu, olgu see siis supersuur tanker või erajaht. 2005. aasta novembris üritasid kahe kiirlaeva piraadid rünnata Somaalia rannikuveelaeva Seabourn Spirit . Liinilaevastiku kapten Sven Erik Pedersen lükkas nad kaugeleulatuva akustiliste seadmete ehk LRAD-ide abil minema - see oli helirelv, mille USA sõjavägi töötas välja pärast seda, kui Als Qaeda terroristid ründasid Jeemenis 2000. aastal USS Cole .
Kui sisenete Kuala Lumpuri lopsakate troopiliste tänavate kohal asuvale anonüümsele kontorile 35 korrust ja läbite turvaukse, jõuate väikesesse ruumi, kus domineerivad kahele seinale linditud maailmakaardid. See on IMB piraatluse aruandluskeskus, mis töötab ööpäevaringselt. Kui piraadid ründavad kõikjal maailmas, saab see amet peaaegu alati esimese teate selle kohta ja annab esimese hoiatuse välja. IMB teabest sõltub kümneid tuhandeid laevu.
Punased tihvtid tähistavad viimaseid rünnakuid. Päeval, mida külastasin, nägid kurikad välja nagu lööve, mis kataks suure osa maailmast. Veel üks sein oli kaetud paljude rahvaste, sealhulgas Ameerika Ühendriikide admiralide tänuavadega. Noel Choong, kes juhatas mind selle juhtimiskeskuse kaudu, veetis enam kui kümme aastat ookeanilaevadel meremehena. Nüüd nägi pehmesõnaline Choong tumedas ülikonnas pigem ettevõtte keskastmejuhi kui merede ülitähtsana.
Choong näitas mulle keskuse teateid 239 suurema piraatrünnaku kohta, mis see 2006. aastal registreeriti. Saja kaheksakümmend kaheksa meeskonnaliiget võeti pantvangi ja 15 tapeti - 9 Aasias, 4 Aafrikas ja 1 Lähis-Idas ja Lõuna-Ameerikas. "Tänapäevased piraadid võivad olla sama halastamatud kui Kariibi mere piirilõksud, " rääkis Choong mulle. Ta meenutas 13 piraati - 12 hiinlast ja 1 indoneeslast -, kes kaaperdasid Hongkongi registreeritud kaubalaeva Cheung Son 1998. aastal Hiinast eemale. "Nad pidasid 23 meeskonnaliiget silma kinni, peksid nad klubidega surma ja viskasid oma keha üle parda. " ta ütles. Siis müüsid nad laeva tundmatule poolele 300 000 dollari eest. Kuid nad arreteeriti, mõisteti Hiina kohtus piraatluses ja mõrvas süüdi ning mõisteti surma.
Choong ütles, et teel tulistamisüksusesse 13 laulsid Ricky Martini 1998. aasta jalgpalli maailmameistrivõistluste jalgpalli temaatikat "La Copa de la Vida", hüpates koori kõlades nende ahelatesse üles ja alla: "Minge, minge, minge, ale, ale, ale ". (Hiljem ütles Choong, "hiinlased tasusid oma peredelt iga hukkamisel kasutatud kuuli maksumust.)
Kuna suur osa Choongi loomingust on varjatud ja kuna teda on tabanud mõrvad, on ta ettevaatlik, et kaitsta oma anonüümsust. Tal on lai informaatorite võrk - tavaliselt piraatide jõukude liikmed või korrumpeerunud riigiametnikud, kes otsivad rasva väljamakseid - ja kui suur laev kaob, suundub ta lühikese aja jooksul kaugetesse linnadesse, et alustada taastamisoperatsioone. Tema sõnul on kaaperdatud laeva tagastamise piraatide käibe määr umbes 800 000 dollarit. "Kui ma saan selle tagasi, makstes sellest informaatorile murdosa, siis on omanikud ja kindlustusandjad õnnelikud."
Hiljuti helistas Choongi mobiiltelefonile üks informaator, et öelda, et ta teab, kus piraadid kaaperdatud laeva hoiavad. Järgmisel päeval lendas Choong Bangkokki ja kuulas lennujaamahotelli baaris mehe pakkumist: laeva asukoht 50 000 dollari eest.
Choong edastas pakkumise Hiina ametivõimudele, kes leidsid laeva Lõuna-Hiina merest ankrus, värske sportvärvi, uue nime ja võltsregistreerimisega. Pärast laeva käes hoidmist - Choong ütles, et ta ei maksa kunagi tulemusteta - korraldas ta 50 000 dollari suuruse sissemakse kontole, mida informaatorit vale nime all hoiti. Kogu tehing - alates telefonikõnest kuni väljamaksmiseni - ei võtnud rohkem kui nädal.
Kuid Choong kahtles, kas mees sai oma rüüstamisest rõõmu tunda. "Ma kuulsin, et jõugu mõrvas ta üsna kaua pärast seda, " ütles ta.
Kuum Lumpuri baaris viski voorude vahel rääkis laevafirma, kes palus, et teda turvalisuse pärast ei nimetataks, mulle lisaks, et lisaks klientidele laevade ostmisele ja müümisele korraldab ta vahel ka lunaraha, et nende laevad kaaperdajatelt tagasi saada. sama summa, mida Choong oli maininud. "Tavaliselt maksavad omanikud ilma küsimata, " ütles ta. Ametivõimudesse toomine "võib laeva kuriteo uurimise ajal nädalateks või isegi kuudeks sadamas kinni siduda. See võib neile kaotada miljoneid dollareid."
Muidugi ei lähe kõik läbirääkimised ladusalt. Somaalia rannikul - mida Choong pidas piraatluse üheks kõige tõenäolisemaks piirkonnaks maailmas - võivad brigaadid venitada ja sageli kuude kaupa läbirääkimisi venitada.
"Somaalia on kaootiline. Maal ja selle meredel tiirutavad raskelt relvastatud meeste jõugud, " rääkis Kenya Mombasa sadamas mulle kopsakas madrus James Mriria. Ta ütles, et veetis neli kuud 2001. aastal Somaalia piraatide pantvangina, kui nad pidasid kaaperdatud traaleri itaalia omanikku. Tema sõnul toitsid bandiidid nende külalistele lihtsalt piisavalt toitu, et neid elus hoida, ja peksid neid sageli vintpüssi abil. "See oli põrgu, " ütles Mriria.
Delta rangerit püüdnud piraadid suundusid ka Somaaliasse.
Kaaperdatud dhow jälitamiseks oli Churchilli eeliseks üllatus. Piraadid "ei näinud meid silmapiiril" öösel, ütles laeva tegevjuht, leitnant Cmdr. Erik Nilsson, rääkis mulle telefoniintervjuus. Kuid esmapilgul näitas hävitaja end teadlikult dhow meeskonnale ja piraadid asusid läände. Somaalia territoriaalveed, millest Churchill oli rahvusvahelise õiguse kohaselt keelustatud, asusid 80 meremiili kaugusel.
Nilssonil polnud kahtlust, et see oli õige laev. Ta oli saanud selle kirjelduse Delta Ranger kaptenilt. Aja jooksul näeks ta läbi binokli 16 India meeskonnaliiget fo'c-lel, hoides käes vineeritükki, millele nad olid värvitud pihuga: SIR PALUN Aita meid.
"Me tegime korduvalt raadiosaateid ja palusime [dhow] peatada, " ütles Nilsson. Kui piraadid keeldusid, helistasid USA meremehed neile võimendatud megafoni kaudu, ilma efektita. Tagaajamine kestis kogu hommiku ja pärastlõunani. Kuna Somaalia veed olid vaid neli tundi eemal, sulges Churchill 500 meetri raadiuses näituse ja laskis oma 25-millimeetriste ketipüstolitega üle vööri. "See tõmbas piraatide tähelepanu ja nad peatusid, " ütles Nilsson.
Osa Churchilli meeskonnast sisenes dhoosse ja viis kõik selle vahi alla. Hävitaja pardal küsitles Hindilli keelt rääkiv Churchilli meeskonna liige dhow kaptenit. "Ta leidis, et piraadid olid dhow vallutanud kuus päeva varem ning peksid ja meeskonna vangi pannud, " ütles Nilsson. "Nad ei andnud indiaanlastele sel ajal toitu ja ähvardasid nad tappa, kui nad vastu peavad."
Nilsson ütles, et oli näinud, kuidas somaallased viskavad öösel tundmatute "objektide" küljele. Paljud piraadid üritavad oma relvi kraavida uskudes, et see annab vähem tõendeid süüdistuse esitamiseks, kuid kui see juhtus dhow pardal, siis see ei töötanud: internaat leidis partei roolikambrist kinni pandud AK-47.
Hiljem pärastlõunal saadi hävitajaga hakkama 40 000-tonnise kahepaikse rünnakuga laev USS Nassau ja ekspeditsioonirünnaku rühmituse lipulaev, mille külge Churchill oli kinnitatud. Kümme Somaalia piraati viidi suurema laeva juurde. Pärast konsulteerimist USA keskjuhatusega viis Nassau somaallased Mombasasse, kus Kenya võimud arreteerisid nad ja süüdistasid neid piraatluses.
Maailma mereradade ohutuks hoidmine on kaubanduse jaoks üks eesmärk, mida merevägi nimetab merejulgeoleku operatsioonideks ehk MSO. Teine võimalus on merepõhise terrorismi ennetamine. Choong ütles mulle, et piraatlus oli levinud isegi Iraagi ohtlikes vetes Pärsia lahe põhjaosas.
Sinna jõudmiseks lendasin Bahreini kõrbesse kuningriiki, USA viienda laevastiku peakorterisse, mis tegutseb Araabia meres, Punases meres, Omaani lahes ja India ookeani osades. Sealt tabasin mereväe Desert Hawki kopteri kahetunniseks lennuks juhitava raketiga ristlejale USS Philippine Sea, mis on minu baas kolmepäevaseks visiidiks. Mööda pidi lendas chopper kiiresti ja madalalt üle sädeleva rohelise mere, mida oli täppis korallisaarte, kalastusjõudude ja naftapuuraukudega. Kui ristleja aurutas mööda, pani piloot meid ahtri tekile sujuvalt alla.
Pardal oli Austraalia mereväe leitnandiülem Tish Van Stralen, merendusjurist Tish Van Stralen, kes ütles, et ristleja oli kaheksa laevaga koalitsiooni töörühma lipulaev, kes valvas Iraagi läheduses asuvaid Al Basrahi ja Khawr Al Amaya naftaterminale, mis pumpasid kuni 1, 6 miljonit barrelit. päevas supertankerite trollidesse. "Need annavad kuni 90 protsenti Iraagi SKP-st ja nii on koalitsiooniväed rajatanud naftaterminalide ümber paar külgnevat kahe miili laiust keelutsooni, " ütles Van Stralen. "Me teeme väljakutse ja kontrollime kõiki laevu, mis soovivad nendesse siseneda, eeskätt naftaterminalide õhkimist kavandavate terroristide, aga ka piraatide ja salakaubavedajate valve all."
Tsoone patrullivad piraatide jahimehed olid rannavalve meeskond pardal lõikuri Aquidneck pardal. Järgmisel hommikul sõitsin pool tundi mööda tasast merd jäikus täispuhutavas kiirpaadis, et nendega kohtuda.
Leitnant Jonathan Carter ja tema 22-meheline meeskond olid nendes lenduvates vetes veetnud kuus kuud. Rünnakuvintpüssid pesitsesid püstoliruumis ja väikesel sillal küündisid neli meremeest radarite ja sonarivarustuse kohal, otsides laeva, mis üritaks siseneda keelutsoonidesse.
Kui Aquidneck kaldus Shatt Al Araabia veeteelt üles Basra poole, osutas Carter tühjale kõrbejoonele, mis oli umbes 200 meetrit meie vasakul. "See on Kuveit, " ütles ta. Umbes 200 meetrit paremal asus Iraak - rohkem kõrbe, millel polnud elumärke. Lõikur möödus mitmest pool veest puhkavast roostetavast hulgast, mis olid lahesõja ohvrid.
"Piraadid on olnud aktiivsed nendel veeteedel sajandeid. Neid on siin endiselt palju ja me kutsume neid Ali Babaks, " jätkas Carter. "Nad röövivad enamasti püügipäevikute ajal, eriti harilikul harilikul hiidlaevade kaptenil, kes pärast saagi müümist kaupmeestele pardal palju raha kannavad. Raadio kaudu kuuleme üleskutset:" Ali Baba! Ali Baba ! ' Kuid selleks ajaks, kui jõuame dhow-ni, on piraadid tavaliselt põgenenud. Kui me neid üllatame, viskavad nad oma relvad üle parda. "
Koalitsiooni merejõud üritavad Iraagi merejalaväelasi koolitada pardale, otsida ja vajadusel kinni pidada kahtlasi laevu. Põhja poolt nägin, kuidas kaks patrullpaati veeresid mööda veeteed meie poole. Pardal olid Iraagi merejalaväelased Austraalia kuningliku mereväe ohvitseride paari juhendamisel. Mereväelased osalesid koolitusel ja viis rannavalvurit ja mina andsime vabatahtlikult potentsiaalseid terroriste või piraate.
Mitmed süngete nägudega Iraagi merejalaväelased, mis olid plakeeritud kamuflaažist välja, ronisid pardale ja sundisid meid üles Aquidnecki ette . Mõned osutasid oma relvad meile, ehkki treenerid olid käskinud neil seda mitte teha, teised otsisid meid läbi ja kontrollisid meie isikut. Grimasseerisin, kui üks mereröövel mu pea kohal relvi ronis ja pingutasin, kui ta otsis mu keha varjatud relvade järele.
Nad panid meid jõhkras kuumuses katmata tekil istuma rohkem kui tund, keeldudes meie veepäringutest ja hoides nende relvi meie peal treenimas. Kuid kõige selle jaoks ei õnnestunud meie vangistajatel tuvastada nuga, mille üks Aquidnecki meeskond oli salaja varjanud, ja nad ei otsinud kunagi minu kaamerakotti. Kui me oleksime olnud tegelikud pahad, siis kes teab, mis võis juhtuda.
Eelmise aasta oktoobris sõitsin tund aega Mombasast põhja pool, mööda Keenia luksuslikest mereäärsest kuurordist, et rääkida ükskõik millisest kümnest süüdistatavast Somaalia piraadist, kes räägiksid minuga maksimaalse turvalisusega vanglas, kus neid hoiti. Kui ma väljaspool kiviseinu ootasin, tulid ja läksid valve alla sünge näoga vangid lühikeste pükstega triibulistesse pidžaamadesse.
Selleks ajaks oli somaallaste kohtuprotsess käimas; kostjate tähtaeg oli järgmisel päeval kohtus. Vangla sees eskortisid relvastatud valvurid neist kahte, kui nad mu poole loksusid, käeraudadesse üksteise külge tõmbasid.
Me kolisime piiratud aknaga paljasse tuppa. Valvurid järgisid meid, teised tõmbasid akna õue, et vahtida ja kuulata.
Sarongides ja T-särkides plakeeritud Moktar Mohammed Hussein ja Abdi Fadar kükitasid mu ees, kuid ei loonud silma. Nad olid vastavalt 17 ja 18. "Oleme kalurid ja meie paadid purunesid ookeanil, " ütles Hussein. "Otsisime abi India dhow-st."
Miks nad siis rünnakrelvi ja raketiga töötavaid granaate kandsid, küsisin neilt. "Somaalia iga mees kannab selliseid kaitserelvi, " sõnas Hussein, pöörates oma tumedad silmad minu poole. Seda kinnitas hiljem BBC Mombasas asuv korrespondent Peter Greste, kes külastab sageli Somaaliat.
Kuid miks nad üritasid põgeneda, kui märkasid Ameerika sõjalaeva? "Arvasime, et nad kahtlustasid meid Al Qaeda olemises. Me olime ehmunud ja nii üritasime minema pääseda, " ütles Fadar.
"Tahame lihtsalt koju minna, " lisas Hussein pehmelt.
Ma tuletasin neile meelde, et India meeskonnaliikmed olid tunnistanud, et somaallased kaaperdasid nende laeva ja peksid neid? Hussein raputas pead. "Nad valetavad, " ütles ta.
Kas nad teadsid isegi ühtegi Somaalia piraati? Mõlemad raputasid pead ei, kuid vahtisid vaikides põrandale.
Järgmise pärastlõuna ajal kell 3 tungisid kõik kümme süüdistatavat väikesesse kohtusaali dokki, et astuda vastu vanemkohtunikule Beatrice Jadenile, kes istus kõrgel meie kohal pjedestaalil brittide kombel. Prokurör Margaret Mwangi luges süüdistuse läbi, süüdistades neid "avamerel piraatluse toimepanemises" ja luges läbi tõendusmaterjali, mis põhines dhow pardal olnud India meeskonna ja neid päästnud USA meremeeste avaldustel.
Somaalia advokaat Hassan Abdi väitis, et kuna keegi asjaga seotud - ei ohvrid, süüdistatavad ega väidetavad vägivallatsejad - kinnipeetavad - polnud Keenia, polnud Kenyal õigust seda juhtumit oma kohtutes proovida.
Mwangi vaidles vastu sellele, et ÜRO mereõiguse konventsioon võimaldab Kenyal Kenya kriminaalkoodeksi vastava paragrahvi alusel süüdistuse esitada mis tahes kodakondsusega piraatidele. Kui somaallased tunnistatakse süüdi, jätkas Mwangi, tuleks nad piraatluse ärahoidmiseks surma mõista.
Kümme päeva hiljem edastas Jaden oma kohtuotsuse ja kohtuotsuse. Süüdi. Iga mehe jaoks seitse aastat vangistust.
Selleks ajaks võisid piraadid end õnneks pidada. Sel ajal valitses Somaaliat fundamentalistlik islamiliikumine nimega Islamikohtute Liit (ICU), mis püüdis kehtestada šariaati või islami seadusi, kui ta 2006. aasta juunis võttis oma kurikuulsatelt sõjapealikutelt üle Mogadishu pealinna. Piraatlus oli üks mitmest surmanuhtlusega kuriteost.
Noel Choong rääkis mulle, et pärast Rahvusvahelise Uurimisüksuse ülevõtmist leidis IMB, et Somaalia rannikuvetes on piraatlus tuim. Kuid ICU kukutati ja selle asendas aasta lõpus ajutine valitsus. Sellest ajast alates on Somaalia ranniku lähedal sagenenud piraatrünnakud, alates IMB-le teatatud kümnest kogu 2006. aastal kuni 14-ni 2007. aasta esimese kuue kuu jooksul.
Veebruaris astusid rannikuvetes piraadid pardale ja kaaperdasid kaubalaeva Rozen, mis oli just ÜRO maailma toiduprogrammi jaoks toitu tarninud. Nad pidasid oma 12 meeskonnaliiget 40 päeva, kuni nende vabastamise kindlustas avalik lunaraha. Teine kaubalaev, Mariam Queen, kaaperdati ja hoiti 24 päeva enne selle vabastamist 27. mail pärast seda, kui laevaomanik maksis väidetavalt 100 000 dollari suuruse lunaraha. Selle kuu lõpus soovitas IMB laevadel hoida 200 miili avamerel, kui nad ei sisene Somaalia sadamatesse.
"Me ei näe kunagi piraatluse lõppu, samamoodi nagu me ei näe kunagi maismaal röövimise lõppu, " ütles Choong. "Kuid me teeme kõik endast oleneva."
Smithsoniani sagedane kaasautor Paul Raffaele kirjutas aprillinumbris metsikutest koertest.
