Amsterdami Schipholi lennujaamast edelas, otse raja äärest, on rida hekke ja kraave, mis on paigutatud nagu omavahel rombivad teemandid.
80 aakri suurune haljasala on Buitenschot Land Art Park. Selle kaevikud ja servad hoiavad jalgrattateid ja spordiväljakuid , kuid need puhkevõimalused on boonus. Selle peamine eesmärk on maapinna müra, madala sagedusega drooni, mida lennukid stardil ja maandudes teevad, kõrvalejuhtimine.
Amsterdami kesklinnast veidi lõuna pool asuv Schiphol on üks tihedaimaid lennujaamu maailmas. See on KLM Royal Dutch Airlinesi sõlmpunkt ja Aasiasse suunduva kauba peamine peatuskoht. Iga päev läheb sisse ja välja üle 1600 lennu. Selle perspektiivi silmas pidades näeb Atlanta Hartsfield-Jacksoni, USA ja kogu maailma tihedaimat liikumist päevas umbes 2500 inimest. Schiphol on hõivatud ja vali.
Kui Hollandi sõjavägi 1916. aastal sinna esmakordselt maandumisriba ehitas, valisid nad selle ala, kuna polder, mida nad nimetavad madalaks alaks, kus see asub, on just selline maastik, mis on lennukite maandumisel peamine - tasane, lai ja avatud. Kuid nende omaduste tõttu toimib see ka hiiglasliku megafonina, võimendades kogu piirkonnas lennukite heli.
Ümberkaudsete linnaosade inimesed hakkasid müra üle kurtma, kui 2003. aastal ehitati lennujaamas pikim ja uusim Polderbani lennurada. Elanikud võisid kuulda prügi rohkem kui 18 miili kaugusel ja see oli lakkamatu.
Maapealset müra on selle liikumisviisi tõttu raske kontrollida. Helilaineid ei saa tavapäraste helitõkete abil, näiteks maantee ääres nähtavate betoonseinte poolt, kergesti ümber suunata, kuna madala sagedusega pika lainepikkusega heli jääb üle üksikute tõkete. Seega pidid lennujaamad leidma nutikaid viise müra suunamiseks. 2008. aastal tulid nad uuringu läbiviimiseks Hollandi Rakendusuuringute Organisatsiooni [TNO]. Uurimisinstituut leidis, et sügisel pärast ümbritsevate põldude kündmist vähenes müratase märkimisväärselt. Põllumeeste vaod, kuna neil oli helilainete neelamiseks mitu harja, suunati heli ümber ja summutas müra.
Pargi kujundanud kunstnik Paul De Kort oli mõjutatud 17. sajandi Chladni mustritest ja ajaloolisest põllumajandustehnikast. (H + N + S maastikuarhitektid) Madalmaadel on pikaajaline füüsilise keskkonna kujundamine kodanike vajaduste järgi - näiteks Amsterdam on üles ehitatud inimtehnoloogiliste kanalite süsteemi ümber. Niisiis ei olnud Schipholi suuremahuline haljastusprojekt rivist väljas. Ametnikud otsustasid lennujaama ümbritseva maa ümberkujundada, et uputada võimalikult suur osa maapinna mürast. Nad tõid kohale H + N + S maastikuarhitektid ja kunstniku Paul De Korti, kes kujundas labürinti meenutava pargi.
De Kort joonistas 17. sajandi Chladni mustritele. Saksa teadlane Ernst Chladni laskis oma akustikakatsetes liiva või soola üle metallplaadi ja harjas sellega mööda viidulauda, et tekitada vibratsiooni, mille tõttu terad moodustusid harjadesse. Kunstnik uuris ka kohaliku Harlemmermeeri piirkonna ajaloolisi põllumajandustehnikaid, et välja mõelda oma kujundus. "Püüdsin luua sümbioosi horisontaalsete servade puhtalt funktsionaalse maastiku ja meeldiva keskkonna vahel, " räägib ta.
De Kort kasutas GPS-i kündmiseks 150 täiesti sirget ja sümmeetrilist vagu, mille vahel olid kuus jalga kõrged servad. Orudesse rajas ta minipargid ja rattateed. Ta ühendas ka kunstiteosed, mis tuginesid projekti ajaloole, nagu näiteks „Kuulav kõrv”, paraboolne roog, mis on piisavalt suur, et sisse seista. Skulptuur võimendab ümbritsevat heli, viidates pargi eesmärgile seda müra suunata.
2013. aasta oktoobris valmis Buitenschot vähendas ümbritseva müra detsibellide taseme peaaegu kohe pooleks. Nad rajasid piirkonna ümber 35 müraseirepunkti ja kui neid katsetati 2014. aastal, ei ületanud helitugevus üheski asukohas soovitud taset. Lennujaam üritab seda veelgi vähendada, muutes, millal teatud lennukid võivad startida, ja nõudes lennuettevõtjatelt oma lennukipargi uuendamist.
NASA uuringus Schipholi projekti kohta leiti, et mitmetahuline müratõrjekava on oluline, kuna nad muretsesid, et ainult müraga tegelemine ainult ühel tasandil, näiteks lendude arvu vähendamine, võib avaldada negatiivset majanduslikku mõju. "Müratõrjekavad võivad potentsiaalselt tõsiselt häirida riikidevahelist või rahvusvahelist kaubandust ja avaldada lennundussektorile tugevat negatiivset survet, " seisis uuringus.
Lennujaamade müra on praegu vaieldav küsimus. Nii LaGuardias kui ka JFK-s New Yorgis on toimunud müraga seotud proteste ja FAA korraldab oma esimese lennujaama mürauuringu 25 aasta jooksul. Teised hõivatud lennujaamad, nagu näiteks Melbourne'i ja Londoni Gatwicki lennujaamad, seavad sisse Schipholi omadega sarnased looduslikud helitõkked.
Ka mujal kui lennujaamades asuvad planeerijad pöörduvad sarnaste maastikul põhinevate müratõrjelahenduste poole. Näiteks Delhis on parlamendi jaoskond National Green Tribunal palunud Panchsheeli pargi naabruses, kus müratase ületab päeval ja öösel ohutut taset, kasvatada hekke, et proovida leevendust.
Hiljuti veebruaris välja antud USA rahvusparkide teenistuse 10-aastane uuring seadis helimõõturid 600 erinevasse kõrbekohta ja leidis, et ümbritsevat müra mõjutavad kõik üksikud kohad. Uuringut juhtinud teadlase Kurt Fristrupi hinnangul kahekordistub mürasaaste iga 20 aasta tagant. Schipholis võetud meetmed võivad seda tempot aeglustada.
De Korti jaoks on kahju, et lennureisijad tegelikult tema kunsti nautima ei pääse. "Maapealne heli levib õhkutõusva lennuki taga, nii et tegelikult lendate te hoopis teises suunas, " ütleb ta. "Te ei näe seda ala tegelikult õhust."
