Maailma suurim kallur on pärast vaid kaks aastat arendustööd Siberi lahtises söekaevanduses elule puhkenud. Veoauto võib oma garderoobis voodis vedada 500 tonni mustust - mis vastab ekvivalendile "seitse kütust ja laaditud lennukit Airbus A320-200", ütles inseneribüroo Siemens.
Nagu teada, kallutab BelAZ 75710 kallur umbes 40 miili tunnis - kui tema voodi on tühi. See töötab neljal 1200-kilovatisel elektrimootoril, mille on kujundanud Euroopa suurim inseneriettevõte Siemens. (See võrdub umbes 1800 hobujõudu iga mootori kohta.) Kaasas olev diiselmootor töötab koos elektrimootoritega koletisveoauto kütusena.
Katherine Tweed IEEE Spectrumist selgitas, et elektriline kallur ei olnud veoki loojate jaoks just kõige lihtsam viis :
Elektrimootoriga sõidukid on juba aastaid teinud miinides raskeid tõsteid, kuid need veoautod, tuntud kui trolliveokid, said elektrit õhuliinidelt. Valgevene veokitootja BelAZ soovis käru veoautode efektiivsust, kuid vabalt liikuvas behemotsis, mis sobib avatud kaevandamiseks.
Samuti oli BelAZ soovinud veoautot, mis kanduks kuni 25 protsenti rohkem - ta soovis teisaldada kivisütt ja rauamaaki - kui toona suurim veoauto. Ettevõtte eesmärk oli vähendada liikuvate materjalide tonnihinda, kirjutab Melissa C. Lott oma ajaveebis Plugged In.
Tweed märgib, et heitkoguste rangemate eeskirjade ajastul on elektriliste kallurite kavandamisel veel üks suur eelis:
Siemensi sõnul on kaevandusveokite jaoks oluline vähendada diislikütuse tarbimist, suurendades tõhusust. Kaevandusettevõtted soovivad veoautosid juhtida võimalikult mitu tundi päevas, järgides siiski keskkonnaeeskirju.
