Auto- ja veokipõhiste rünnakute tagajärjel kogu maailmas, viimati New Yorgis, asuvad linnad rüseluses, et kaitsta hõivatud jalakäijate alasid ja populaarseid üritusi. Sõidukite relvadena kasutamist on äärmiselt keeruline takistada, kuid tehnoloogia võib aidata.
Praegu püüavad linnad kindlaks teha, kuhu ja kuidas paigutada kujusid, naastribavõrke ja muid tõkkeid rahvahulkade kaitseks. Politseiosakonnad püüavad koguda paremat eelteavet võimalike ohtude kohta ja koolitavad ametnikke reageerima - samal ajal kui tavalised inimesed otsivad sõidukirünnakute üleelamiseks nõuandeid.
Nendest lahendustest ei piisa: füüsiliste tõkete püstitamine kõikjale on ebapraktiline ja kõikvõimalikud, kuid mitte võimatud, võimalike ründajate sõiduki hankimist takistada. Isesõitvate sõidukite tehnoloogia uurijana näen, et potentsiaalsed lahendused on juba olemas ja need on tänapäeval sisseehitatud paljudesse sõidukitesse. Sellegipoolest tuleb kaaluda eetilisi küsimusi selle kohta, kes peaks sõidukit kontrollima - rooli taga juht või arvutisüsteem, mis tajub inimese tegudes potentsiaalset ohtu.
Elektrooniline lahendus
Ligikaudu kolmel neljandikul 2017. aasta Consumer Reports'i küsitletud autodest ja veoautodest on ettepoole kokkupõrke tuvastamine kas standard- või valikuline funktsioon. Need sõidukid suudavad tuvastada takistusi - sealhulgas ka jalakäijaid - ning peatada neile takistamise või neid vältida. Aastaks 2022 nõutakse hädapidurdust kõigis USA-s müüdavates sõidukites
Tänapäeva autode turvafunktsioonide hulka kuuluvad sõidurajalt lahkumise hoiatused, kohanduv püsikiiruse regulaator ja mitmesugused kokkupõrke vältimise võimalused. Kõik need süsteemid hõlmavad mitut andurit, näiteks radarid ja kaamerad, mis jälgivad auto ümber toimuvat. Enamasti jooksevad nad passiivselt, ei suhtle juhiga ega võta auto üle kontrolli. Kuid kui toimuvad teatud sündmused - näiteks jalakäijale lähenemine või takistus -, muutuvad need süsteemid eluks.
Hoiatussüsteemid võivad helisignaali anda, teatades juhile, et auto liigub oma sõidurajalt vastassuunavööndisse või võib-olla teelt välja. Nad saavad isegi autot juhtida, kohandades kiirust, et säilitada ohutu kaugus ees olevast autost. Ja kokkupõrke vältimise süsteemidel on mitmesuguseid võimalusi, sealhulgas helisignaalid, mis nõuavad juhi reageerimist, automaatset hädapidurdust ja isegi auto juhtimist kahjulikust küljest.
Olemasolevad süsteemid suudavad tuvastada ohu ja selle, kas see on suunatud auto poole (või kui auto suundub selle poole). Nende süsteemide täiustamine võib aidata vältida mitmesuguseid sõiduharjumusi, mida tavaliselt kasutatakse rünnakute ajal, kuid mitte sõiduki ohutuks kasutamiseks.
Kokkupõrgete ennetamine
Tüüpiline juht püüab vältida takistusi ja eriti jalakäijaid. Auto, mida relvana kasutab autojuht, teeb vastupidist eesmärki inimeste poole. Tüüpilised autode kokkupõrke vältimise süsteemid kipuvad sellega toime tulema, juhti hoiatades ja alles seejärel viimasel minutil juhtimise ning pidurite rakendamisega.
Keegi, kes kavandab sõidukirünnakut, võib proovida keelata nende süsteemidega seotud elektroonika. Auto turvavarustuse füüsilise muutmise eest on raske kaitsta, kuid kui sõiduk tuvastab rikkumise, võivad tootjad takistada autosid käivitamast või piirata sõidukiirust ja vahemaad.
Praegu on pahatahtlikul juhil siiski suhteliselt lihtne ohutusfunktsioone ignoreerida: paljud sõidukid eeldavad, et kui juht juhib autot aktiivselt või kasutab piduri- ja gaasipedaale, juhitakse autot korralikult. Sellistes olukordades ei astu turvasüsteemid üldse piduritele.
Need andurid ja süsteemid võimaldavad tuvastada, mis nende ees on, mis aitaks paremini vastu võtta otsuseid. Jalakäijate kaitsmiseks sõidukite rünnakute eest võiks süsteemi programmeerida juhti ületama, kui inimesed on teel. Olemasolev tehnoloogia võiks seda teha, kuid praegu ei kasutata seda viisil.
Veel on võimalik ette kujutada olukorda, kus auto näeks vaeva ohutusreeglite kehtestamisega. Näiteks võib pahatahtlik juht kiirendada rahvahulga või üksikisiku poole nii kiiresti, et auto pidurid ei suutnud seda õigeks ajaks peatada. Spetsiaalselt sõidukijuhtide rünnakute peatamiseks kavandatud süsteemi võiks programmeerida piirama sõiduki kiirust alla pidurdamise ja juhtimise võime, eriti tavalistel linnatänavatel ja kui läheduses on jalakäijaid.
Kontrolli küsimus
See tekitab keerulise küsimuse: kui autol ja juhil on erinevad kavatsused, mis peaks siis lõpuks kontrolli all olema? Sõidukite rünnakute tõkestamiseks loodud süsteem võib paraadidel juhtidele probleeme tekitada, kui see suunab kõrvalseisjaid või teisi marsruute ohustatult. See võib takistada ka protestijate või ründajate ümbritsetud auto põgenemist. Ja sõjaväe-, politsei- ja hädaabisõidukid peavad sageli suutma tegutseda rahvamassis või selle läheduses.
Masina- ja inimkontrolli vahelise tasakaalu leidmine hõlmab enamat kui avalikku korda ja ettevõtte planeerimist. Üksikud autoostjad võivad mitte osta sõidukeid, mis võivad nende otsused tühistada. Paljud tehisintellekti arendajad muretsevad ka talitlushäirete pärast, eriti süsteemides, mis töötavad reaalses füüsilises maailmas ja võivad inimeste juhiseid ignoreerida.
Mis tahes tüüpi arvutisüsteemide vastutuse seadmine inimeste turvalisuse eest tekitab hirmu, et inimesed satuvad niinimetatud masinaületamise alla. Erinevatel stsenaariumidel - eriti selliste süsteemide puhul, mis suudavad peatada sõidukite rünnakud - võivad olla erinevad eelised ja pikaajalised kahjud.
See artikkel avaldati algselt lehel The Conversation.
Jeremy Straub, Põhja-Dakota Riikliku Ülikooli arvutiteaduse abiprofessor
