1920. ja 1930. aastatel olid autorehvid suhteliselt vaiksed. Need olid kitsad - vaid kaks või kolm tolli - ega keerutanud maanteid üldiselt piisavalt kiiresti, et palju müra tekitada. Kuid 1940ndatel hakkasid rehvid laiemaks minema ja sõiduteed venisid üha kaugemale ja läbisid rohkem linnaosasid. Liiklusmüra oli probleemiks, kirjutab Nate Berg for re: form on Medium.
Los Angelese Petersoni automuuseumi peavarahoidja Leslie Kendall ütles Bergile:
Iga kord, kui rehv pöörleb, kleepub kõnniteele kleepuv laik, mis tahes pinnal see võib olla, ja siis tuleb see maha kooruda. Iga kord. See kleepub ja koorib, see kleepub ja koorib. Ja see koorimine on müra, mida kuulete.
1960. aastate lõpust alates hakkasid transpordiosakonnad seda müra summutama tõkete paigaldamise teel - tavaliselt kergelt tekstureeritud betoonseintega, mida näete maanteede ja maanteede ääres. Need tõkked ei saa müra täielikult blokeerida, selgitab USA föderaalne maanteeamet, kuid head suudavad rehvide koorimisest ja kleepumisest tekkivat heli vähendada viie kuni kümne detsibelli võrra. Selleks piisab "liiklusmüra valjuse vähendamiseks poole võrra".
Kuid keegi pidi esimesena välja pakkuma sellised tõkked. Selgub, et autode kujundatud linnas otsisid esimestena lahendust filmistuudiod ja Hollywood Bowl. Berg kirjutab:
Koostöös California avalike tööde osakonnaga teede müra uurimiseks Hollywoodi kausi lähedal soovitavad akustiline füüsik ja UCLA professor dr Vern O. Knudsen 1945. aasta uuringus, et “vähemalt 10 jala kõrgusele ehitatud sein või parapett” üle promenaadi jalutuskäigu, tuleb see ehitada piki kausi kagunurka, sulgedes sellega kogu istumisala olulise seinaga, mis toimib heli ekraanina tänava- ja kiirteede liiklusmüra vastu. ”Selline sein, vähendas Knudsen, vähendaks müra. kausi sisemuses kuni 6 detsibelli võrra, mis võrdub teleri elutoas väljalülitamise müra langusega.
Ateljeepartiid vaevasid ka maanteemüra. Kinofilmitootjate liit kutsus California avalike tööde osakonda probleemi uurima 1950ndatel ja 1960ndatel aastatel. Kuid see grupp, kellele tõkkepuud lõpuks paigaldati, oli palju suurem - koduomanikud. Tuginedes kausi ja ateljeede tellitud tööle, on Interstate 680 Milpitase lähedal "see, mis arvatakse olevat esimene kiirteel asuv helisein", kirjutab Berg.
Seinad, mis seisavad mürarikaste teede ja vaiksete koosluste vahel, on nüüd standardsed ja tavaliselt valmistatud betoonist või tuhaplokist. Mõningaid parandusi on tehtud: uuringud selle kohta, kuidas tõkked mõjutavad autojuhte, on pannud mõned Lääne-Euroopa riigid lisama silmade kõrgusele läbipaistvaid paneele. Puud ja taimestik aitavad esteetikat - taimed üksi ei suuda tugeva tõkke heli blokeerivaid võimeid ületada, kuid neid on palju meeldivam vaadata.
