Meremehed pole suured äikeste või välkude fännid. Mõjuval põhjusel: kui ootamatult tabatakse teid, võib välk surmavaks muutuda. Kuid tuleb välja, et kaubalaevad ja välk võivad käia käsikäes. Nagu Kendra Pierre-Louis ajakirjas Popular Science teatas, võivad diiselmootoriga laevade heitkogused kahekordistada välkude arvu, mis löövad mööda mõnda maailma tihedaimat laevateed.
Teadlased uurisid pikselööke kogu maailmas aastatel 2005 kuni 2016, kasutades andmeid ülemaailmsest välkide asukohavõrgustikust - andurite veebist kogu maailmas, mis töötavad koos pikselööke. "Atmosfääris on raadiolainete häireid alati, kui on välk, " räägib Seattle'i Washingtoni ülikooli atmosfäärteadlane ja uuringu kaasautor Joel Thornton Pierre-Louis'le. "Kui teil on lihtsalt andurid, mis asuvad erinevates maailma osades, kus saate häiret tuvastada, siis kui andurid on selle erinevatel aegadel tuvastanud, saate häiret trianguleerida ja leida, kus see välklamp tekkis."
Kõigist nendest streikidest ülemaailmse kaardi koostades märkasid teadlased tavapärasest kõrgemat välkkiiret, mis paralleelselt toimusid India ookeani ja Lõuna-Hiina mere laevaliinidega. Täpselt sama kliimaga radadega külgnevad alad kogesid streikide arvust siiski ainult poole rohkem.
Teadlaste arvates mõjutavad laevade diiselmootorite tahked osakesed pilvede teket laevateede kohal. Need saastetükid külvavad pilvi, võimaldades veel pilve moodustuda väiksemate veepiiskadega. Need väikesed tilgad paiskuvad atmosfääri kõrgemal kui suuremad veepiisad, mis sagedamini tekivad ilma pilvede külvamiseta. See tähendab, et moodustub rohkem jääosakesi, mis põrkuvad kokku ja hõõruvad üksteise vastu, põhjustades elektrilaengute kogunemist välgulöögiks. Nad avaldasid oma tulemused ajakirjas Geophysical Research Letters .
Nagu Sid Perkins ajakirjas Science teatas, suutsid teadlased välistada muud põhjused, näiteks hiiglaslikud metalllaevad, mis meelitavad välkkiire, kuna laevu ei tajuta sageli ise. Samuti vaatasid nad laevateede kohal ilmastikuolusid ja suutsid välistada igasugused ilmastiku kõrvalekalded.
"See on esimene kord, kui meil on sõna otseses mõttes suitsetamispüstol, mis näitab põliste ookeanipiirkondade kohal, et välgu kogus on enam kui kahekordistunud, " ütles uuringus mitteosalenud Jeruusalemma heebrea ülikooli atmosfäärteadlane Daniel Rosenfeld väljaandes . "Uuring näitab ühemõtteliselt seost sügavate konvektiivsete pilvede inimtekkeliste heitmete - antud juhul diiselmootorite - vahel."
Reostuse ja inimeste heitkoguste põhjustatud mõjusid võib meil veel leida. "Me paisame atmosfääri palju asju, sealhulgas palju õhusaastet ja tahkeid osakesi, ja me ei tea, mida see pilvedele avaldab, " ütles Sydney Uus-Lõuna-Walesi ülikooli atmosfääriteadlane Steven Sherwood., kes uuringuga ei tegelenud, öeldakse väljaandes. “See on pikka aega olnud tohutu ebakindlus. See uurimus seda ei lahenda, kuid annab meile võimaluse ukse taha proovile panna oma mõistmist viisil, mis liigutab meid sammu lähemale mõne suurema küsimuse lahendamisele selle kohta, millised on mõned üldised mõjud. meie heitkogused pilvedes. ”
Võimalik, et saame varsti paremaid vastuseid. Selle aasta alguses lülitas NASA ilmateateate satelliidil GOES-16 sisse geostatsionaarse välkkiire kaardistaja, mis registreerib pidevalt kõiki läänepoolkeral esinevaid välgulööke ja pilve-pilve välku, pakkudes veelgi täpsemaid andmeid selle kohta, kus ja millal streigid toimuvad.
