Alates hetkest, mil esimene kuumaõhupall 1783 lendas, uskusid inimeste kõige varasemad pioneerid, et lennunduse tõeline tulevik sõltub õhust kergematest täispuhuritest ja massiivsete õhulaevade loomisest. Benjamin Franklin leidis, et kuumaõhupallid on „suure tähtsusega avastused ja need võivad anda inimsuhetele uue pöörde“. Ta pakkus isegi välja, et need võiksid kuulutada sõja lõppu. 19. sajandi lõpuks olid õhupalle kasutatud sporti, reisimist, kaubandust, seiklusi ja vaatamata Franklini unistustele isegi sõda. Kuid need kujundused kaldusid harva kõrvale ikoonilisest õhupalli-korvist, mis on nüüd tuttav kõigile, kes on 80 päeva jooksul näinud Ozi võlurit või Ümbermaailma . Siiski leidus vähe hulluid visionääre, kes arvasid korvist suuremana, kavandades uskumatult keerukaid, mõnikord geniaalseid õhupallimasinaid, mis suudaksid vedada sadu reisijaid kogu maailmas või üksikut inimest üle linna.
Varajane õhupallilennu õnnestumine inspireeris disainereid võimaluste ja leidlikkuse piirile tõukama. Ühe suurima laeva, mida varakult õhupallurid kujutlesid, pakkus 1804. aastal füüsik Robertson nimega Minerva (ülemine pilt), mis on avastusteks mõeldud õhulaev ja mis pakuti välja kõigile Euroopa akadeemiatele. ”Robertsoni suurt laeva toetas Indiast kummiga kaetud 150-suu läbimõõduga siidiballoon, mis on mõeldud kuni 150 000 naela kandmiseks. Oma neiureisi jaoks plaanis Robertson Minevrasse viia kuni kuue kuu pikkuseks ajaks poole maailma ümber 60 inimest, peamiselt akadeemilisi ringkondi. Need teadlased ja teadlased vaatleksid, koguksid andmeid ja viiksid läbi katseid. Reis oleks eriti kasulik kartograafidele, kes koostaksid uued kaardid varem läbimatutest ja uurimata maastikest. Suurepärane laev, mis neid prestiižseid reisijaid vedas, oli varustatud „kõige vajalikuga, mis on vajalik reisijate mugavuse, vaatluste ja isegi naudingute jaoks.“ See hõlmas suurt tünni vee ja veini hoidmiseks, spordisaali ja tähetorniga varustatud observatooriumi. igasugused instrumendid, köök (“ainus koht, kus lõke on lubatud”), teater ja paat. Tundub, et Robertson oli plaaninud kõike - isegi oma leiutise nurjumist.
„Millises tohutus ruumis ei võiks keegi reisida kuue kuu jooksul õhupalliga, mis on täielikult varustatud eluks vajalike ja kõigi ohutuseks vajalike vahenditega? Lisaks, kui mere kohal asuv õhupall on loodusliku ebatäiuslikkuse tõttu, mis on seotud kõigi inimeste töödega, või kas õnnetuse või vanuse tõttu võimetuks reisijaid ülal pidama, on see varustatud veega, mis talub vett ja tagama reisijate tagasituleku. ”
See kõik kõlab väga tsiviliseeritud, kas pole? Kruiisilaev taevas.
Aerial Conveyance Company (umbes 1840ndad) disainitud suur aeronavigaator (Riiklik õhu- ja kosmosemuuseum) Muidugi polnud Robertson ainus unistustes omandada taevas majandusliku ja kultuurilise kasu saamiseks. Selle koomiksisõiduki, millele viidatakse kui “suurele aeronavigaatorile või atmosfäärimasinale”, lõi arvatavasti lühikese elueaga Londonis asuv õhutranspordiettevõte, et viia väed ja valitsusametnikud Briti impeeriumi kaugeimatesse jõudmiskohtadesse. Üks mootor juhib paljusid aerusid, rattaid, käsivarsi, tiibu ja mugavused sarnanevad muidu Minerva pakutavatega.
Richard Crosbie (umbes 1780) kujundatud lennukite vanker (riiklik õhu- ja kosmosemuuseum) „Aeronautic Chariot” kujundas 1780. aastatel, vahetult pärast ajaloo esimest õnnestunud õhupallilendu, autoriks Richard Crosbie, „Iirimaa esimene aeronaut.” See oli üks esimesi lennureisi kavandit ja sellest tulenevalt suhteliselt sirgjooneline. vana ja uue kombinatsioon, mis ühendab traditsioonilise laevakujunduse oma mastide, purjede, aerude ja taglastega 40-suu läbimõõduga vesinikuga täidetud õhupalliga. Laeva kere külge kinnitatud suured aerud olid ette nähtud nii kiiresti ketramiseks, et tekkinud tuuleiilid täitsid purjed laeva edasiliikumiseks piisavalt õhku. Vankri peakere ehitati tegelikult näituse jaoks, ehkki see ei õnnestunud kunagi lendu.
Monsier Petini õhulaev (umbes 1850) (Riiklik õhu- ja kosmosemuuseum) Prantsuse õhupallur Petin kujundas täielikult välja merendustraditsioonist 160 jardipikkuse õhulaeva, mida hoiab kõrgel neli õhupalli, millest igaühe läbimõõt peaks olema Pariisi maisivahetus. Erinevalt teistest teistest konstruktsioonidest puudus esmane kajut või laevakere reisijatele, vaid hoopis tohutu platvorm - omamoodi õhupromenaad. Üks suurimaid väljakutseid varajaste lennunduslennukite seas oli ballooni tegeliku juhtimise viisi väljatöötamine ja Petini välja pakutud juhtimismehhanism oli oma lihtsuses peaaegu elegantne. Ta lõi õhukruvi, mis näeb välja ja toimib lennuki propelleri ja Veneetsia ruloo vahelise ristina, mida saaks tuule püüdmiseks ja laeva juhtimiseks avada ja sulgeda (ammendavat ja kurnavat teaduslikku selgitust laeva lennutamise kohta saab lugeda siin). Petin esitas Prantsuse valitsusele taotluse rahastamiseks, kuid neil poleks seda. Nende vastumeelsust võib seletada sellega, et mõned kartsid, et õhupallide õhutamine võib kahjustada tollimaja ja destabiliseerida riiki.
George Rodeki sadula õhupall (1895) (Riiklik õhu- ja kosmosemuuseum) Massiivse loomingu hulgast, mis on mõeldud sadade inimeste edasiandmiseks, pöördume nüüd varajase isikliku kuumaõhupalli poole. Sadula õhupalli kavandas saksa insener George Rodek 1895. aasta paiku. Ülaltoodud pilt, mis on krediteerimata, näeb välja nagu lendav politseiametnik, kes vaatas hõõguva prožektoriga temast allpool olevat linna; Berliini lendleva ilme kõige silmatorkavam silm. Või võib see olla mingi paberimass, fin-de-siecle'i superkangelane: The Aeronaut . See konkreetne lennundus, mida ümbritsevad tema meteoroloogilised seadmed, liivakotid ja tohutu haaramiskonks, võis olla julge Rodek ise, kes selle seadme tegelikult üles ehitas ja jahmatas pealtvaatajaid, tõustes oma geniaalses, kuigi kindlasti ebamugavas sõidukis.
Kui vennad Wrightid oma 1903. aasta lendlehega õhku tõusid, loobuti õhupalliga reisimise plaanidest suures osas - ehkki mitte täielikult -. Balloone kasutati endiselt kultuuriliselt ja strateegiliselt ning unistused õhulaevadest ei surnud kunagi päris lõpuni, kuid 20. sajandi koidikuga näisid teadlased, disainerid ja insenerid pööranud oma tähelepanu lennuki kaptenile. Tänapäeval kasutatakse mõne muu tähelepanuväärse erandiga kuuma õhu õhupalli, mis kunagi tundus olevat maailma muutmiseks, vaid vaatamisväärsuste ja pulmaettepanekute jaoks, kuid nende varase kujunduse leidlikkus inspireerib alati imestama, mis võinuks olla.
Liituge meie tasuta uudiskirjaga, et saada igal nädalal parimaid lugusid saidilt Smithsonian.com.
